Secondo una ricerca Rystad Energy per i consumatori sono di gran lunga più importanti questioni come gli alti prezzi del carburante per i motori a combustione o i prezzi di listino delle auto elettriche
Il grande aumento della domanda di auto elettriche negli ultimi tre anni ha evidenziato la crescente importanza delle stazioni di ricarica nei Paesi chiave. Una ricerca di Rystad Energy mostra che, al momento, le stazioni di ricarica non sono un fattore limitante per la rapida adozione di auto elettriche, soprattutto nei mercati nascenti. In Paesi come Germania, Francia e Olanda non esiste una correlazione diretta tra la crescita delle stazioni di ricarica e il numero di auto elettriche vendute. Per i consumatori sono di gran lunga più importanti questioni come gli alti prezzi del carburante per i motori a combustione o i prezzi di listino delle auto elettriche.
I dati di Rystad Energy, tuttavia, mostrano anche che la diffusione dei punti di ricarica dovrà aumentare, se si vogliono raggiungere gli obiettivi che i Paesi hanno fissato per l’adozione delle auto elettriche, che spesso sono parte integrante dei piani di riduzione delle emissioni nette. I costi connessi al raggiungimento di questi obiettivi e le nuove prove sull’importanza delle infrastrutture di ricarica (o la loro mancanza) mettono in discussione questi impegni e il fatto se gli investimenti potrebbero essere reindirizzati verso gli ostacoli più significativi che l’adozione delle auto elettriche deve affrontare.
IL MERCATO ELETTRICO EUROPEO E I DIVERSI METODI DI RICARICA
La ricerca di Rystad Energy non ha trovato una chiara correlazione tra l’adozione di BEV (Battery Electric Vehicle, le auto elettriche a batteria) e la disponibilità diffusa di punti di ricarica pubblici. A lungo termine, quando l’adozione dei BEV aumenterà e diventerà l’impostazione predefinita, il numero di BEV per punti di ricarica dovrà diminuire. Al momento, tuttavia, in Paesi come Olanda e Danimarca l’adozione di auto elettriche è in crescita, nonostante ci sia un numero maggiore di BEV per punto di ricarica. Ciò indica che esistono altri ostacoli, forse più significativi, all’adozione diffusa delle auto elettriche.
I consumatori sembrano accontentarsi della tariffazione domestica, in particolare nei luoghi in cui il tempo medio di percorrenza è sufficientemente basso da non richiedere la tariffazione pubblica. In effetti, per l’adozione anticipata delle auto elettriche, la ricarica domestica è il primo requisito importante, seguito dalla ricarica sul posto di lavoro e poi dalla regolare ricarica pubblica. Tuttavia, i prezzi dell’energia per i punti di ricarica pubblici sono spesso più alti rispetto alla ricarica domestica e gli incentivi, come la tariffazione non di punta, sono più difficili da ottenere.
I governi dovranno decidere se i loro impegni per l’installazione di tariffe pubbliche sono necessari e realizzabili o se esistono delle alternative. Ad esempio, la California ha introdotto il concetto di “tariffazione privata condivisa” in base al quale i residenti con una stazione di ricarica privata potranno affittare il caricatore per destinarlo anche all’uso pubblico e guadagnare quindi dal suo utilizzo. Di conseguenza, i punti di ricarica pubblici di proprietà dello Stato e di altre società rappresentano solo il 45% dell’infrastruttura di ricarica pubblica totale. Ciò ha consentito al governo di concentrare i finanziamenti delle stazioni di ricarica lungo le autostrade, che sono principalmente soluzioni di ricarica rapida CC.
Molti Paesi attualmente supportano la tariffazione non pubblica: la Germania, ad esempio, ha un finanziamento separato di 350 milioni di euro per incentivarla. Una decisione che si è rivelata vincente, poiché oltre il 75% della ricarica in Germania ora avviene a casa o sul posto di lavoro.
“L’evidenza emergente mostra che la disponibilità di stazioni di ricarica pubbliche, che tendono anche ad essere utilizzate meno della ricarica privata, non influenza l’adozione di auto elettriche durante la fase iniziale di adozione. Considerati i costi, è meglio che i governi si concentrino sui finanziamenti e sugli incentivi per ridurre il prezzo di listino e incentivare la tariffazione privata, prima di portare avanti iniziative di tariffazione pubblica”, spiega Abhishek Murali, analista di Rystad Energy.
LA CINA GUIDA LA CLASSIFICA DEL NUMERO DI STAZIONI DI RICARICA
Per quanto riguarda le stazioni di ricarica la Cina, con circa 1,15 milioni di punti di ricarica a fine 2021, è in testa in termini assoluti. Il Paese ha installato stazioni di ricarica ad un ritmo sbalorditivo: solo nel 2021 ha installato 340.000 punti pubblici. Tuttavia, lo scorso anno i punti di ricarica pubblici hanno rappresentato solo il 44% circa del totale, mentre il resto sono punti di ricarica privati. Inoltre, degli 1,15 milioni di stazioni di ricarica pubbliche, circa il 41% sono caricatori rapidi CC, che impiegano dai 15 ai 45 minuti per caricare la maggior parte delle auto elettriche fino all’80%, il che le rende significativamente più veloci delle normali stazioni di ricarica a corrente alternata (CA).
Gli Stati Uniti sono il secondo Paese, con 107.219 punti di ricarica alla fine dello scorso anno. Di questi, solo il 20% circa sono punti di ricarica CC. Gli USA hanno aumentato costantemente le installazioni ogni anno, con quasi 40.000 aggiunte nel 2021. Il governo americano, ai sensi della legge bipartisan sulle infrastrutture firmata nel novembre 2021, ha stanziato 7,5 miliardi di dollari per costruire una rete di stazioni di ricarica più affidabile. Electrify America, la rete di ricarica pubblica americana, sta prestando poi particolare attenzione all’implementazione di soluzioni di ricarica rapida attraverso le autostrade per facilitare i lunghi viaggi attraverso il Paese.
A seguire troviamo i Paesi europei, con l’Olanda che ha installato 91.738 punti di ricarica entro fine 2021. Francia e Germania hanno un numero significativamente inferiore di unità installate, rispettivamente 62.711 e 54.653 punti di ricarica, sebbene siano dei mercati molto più grandi in termini di nuove vendite di auto elettriche.
Detto questo, notiamo che oltre l’85% dei punti di ricarica europei a fine 2021 erano punti di ricarica AC. Pertanto, la diffusione di infrastrutture di ricarica rapida CC in Europa è stata relativamente lenta. Tuttavia, l’Europa sta iniziando a puntare i riflettori sull’implementazione di stazioni di ricarica, soprattutto all’indomani della notizia della fine delle vendite di auto con motore a combustione interna (ICE) entro il 2035 nei Paesi dell’Unione Europea.
Molti Paesi hanno registrato dei tassi di crescita anno su anno delle stazioni di ricarica negli ultimi anni. I tassi di crescita per il Regno Unito e l’Olanda, ad esempio, si stanno attestando rispettivamente intorno al 50% e al 35%. La Germania, tuttavia, ha visto tassi in diminuzione negli ultimi anni: se nel 2018 i punti di ricarica di nuova installazione sono aumentati del 77% su base annua, nel 2021 il tasso di crescita è stato solo del 40%.
Anche la Cina ha mostrato tassi di crescita in diminuzione negli ultimi tre anni: la crescita su base annua dei punti di ricarica è rallentata dal 72% del 2019 al 42% del 2021. Il governo cinese, anziché scegliere di implementare delle stazioni di ricarica, ha implementato un modello che richiede alle aziende di farlo, beneficiando di sussidi. Ciò ha portato molte aziende a creare le proprie reti e a stringere partnership con altre case automobilistiche.
AUTO ELETTRICHE VENDUTE E STAZIONI DI RICARICA
I dati sulle prime fasi dell’adozione delle auto elettriche nei Paesi selezionati da Rystad Energy rivelano che non esiste una correlazione diretta tra la crescita delle infrastrutture di ricarica e il numero di auto elettriche vendute. La Cina ha registrato un aumento delle vendite di auto elettriche negli ultimi tre anni, nonostante il tasso di crescita inferiore per l’installazione di punti di ricarica pubblici. D’altra parte, la rapida diffusione dell’infrastruttura di ricarica in Olanda non ha comportato la stessa crescita delle vendite di auto elettriche, ma piuttosto un rallentamento. La Norvegia è uno dei pochi Paesi con una crescita simultanea delle vendite di veicoli elettrici e dei punti di ricarica.
Poiché l’adozione di auto elettriche nel mercato attuale sta mostrando poca sensibilità alla diffusione della tariffazione pubblica, dovrebbero essere presi in considerazione altri fattori. Ad esempio, i prezzi del carburante per i motori a combustione o i prezzi di listino delle auto elettriche sembrano avere un impatto maggiore sulla loro adozione. Inoltre, la tariffazione privata (ampiamente adottata dalla Norvegia) può rafforzare in larga misura un’infrastruttura di ricarica pubblica carente, soprattutto perché l’autonomia media di un viaggio non richiede un’ampia rete di ricarica pubblica.
In Germania, nel frattempo, l’autonomia media giornaliera era di circa 39 km, secondo l’ente governativo BWI. In generale, per l’adozione anticipata delle auto elettriche, la ricarica domestica è il primo requisito importante, seguito dalla ricarica sul posto di lavoro e poi dalla regolare ricarica pubblica. Inoltre, i prezzi dell’energia per i punti di ricarica pubblici sono spesso più elevati rispetto alla ricarica domestica e gli incentivi, come la tariffazione non di punta, sono più difficili da ottenere. Tuttavia, Paesi come gli Stati Uniti – che hanno una ripartizione molto varia della distanza di guida annuale tra i diversi Stati – dovranno aumentare lo sviluppo di stazioni di ricarica rapida per supportare l’adozione di auto elettriche al di fuori dei centri urbani.
GLI OBIETTIVI DEI SINGOLI GOVERNI SULLE STAZIONI DI RICARICA
Gli obiettivi del governo fissati per potenziare le infrastrutture di ricarica possono variare notevolmente. La Cina, ad esempio, vuole che la sua rete di ricarica sia in grado di supportare 20 milioni di auto elettriche entro il 2025. L’UE punta a creare un milione di punti di ricarica entro il 2025 e 3 milioni entro il 2030. La Germania ha dichiarato l’obiettivo di 1 milione punti di ricarica installati entro il 2030, pari da sola ad un terzo dell’obiettivo UE.
Tuttavia, fino ad ora la Germania è molto indietro rispetto al suo obiettivo, con la capacità attuale che scende del 470% nel caso di un’adozione lineare nel corso dell’anno. Ciò eserciterà pressioni sul governo per aumentare esponenzialmente la costruzione di punti di ricarica per poter raggiungere il suo obiettivo. La Germania ha già bisogno di raddoppiare le installazioni dei suoi punti di ricarica per essere in linea con il raggiungimento degli obiettivi del governo fissati per il 2030.
Il Regno Unito ha fissato l’obiettivo di 300.000 punti di ricarica entro il 2030. Con le installazioni attuali, il Paese è leggermente in ritardo rispetto agli obiettivi annuali sulle stazioni di ricarica. Tuttavia, si prevede che con tassi di crescita passati del 50%, il Regno Unito sarà sulla buona strada per raggiungere il suo obiettivo entro il 2030.
Sebbene i governi abbiano annunciato vari obiettivi per i punti di ricarica e i tassi di implementazione, concentrarsi sulla riduzione dei prezzi di listini delle auto elettriche tramite incentivi alla produzione per le case automobilistiche e sussidi per i consumatori potrebbe aiutare a superare le barriere di adozione.
Inoltre, l’installazione di punti di ricarica rapida CC sulle autostrade interstatali e intrastatali per facilitare i viaggi su lunghe distanze ridurrebbe il carico sulla rete di distribuzione. E distribuire più tariffe pubbliche nelle aree in cui la tariffazione domestica non è possibile aiuterebbe anche i governi a raggiungere più rapidamente i loro obiettivi.