Il giornalista Brendan Jones della testata australiana specializzata “The Driven” ha condotto diversi test, dimostrando l’infondatezza di molte delle affermazioni che circolano sui veicoli elettrici
I miti sulle auto elettriche in generale, e in particolare sulla ricarica, sono endemici sui social media, su alcuni siti di auto e in alcune sezioni dei media tradizionali. Affermazioni come “Non puoi guidare per lunghe distanze”, “dovrai aspettare ore per una ricarica” o “i viaggi su strada richiedono il doppio del tempo” sono comuni.
L’ESPERIENZA DEL SITO SPECIALIZZATO “THE DRIVEN”
Il giornalista Brendan Jones della testata specializzata “The Driven” – il cui slogan è “il sito australiano di veicoli elettrici più affidabile e consultato” – ha condotto diversi test e li spiega in un articolo, che riportiamo.
“La nostra famiglia è diventata esclusivamente elettrica nel 2019, quando abbiamo sostituito la nostra Toyota Camry con una Tesla Model 3. Abbiamo un garage e possiamo ricaricare a casa. Le nostre abitudini di guida sembrano abbastanza tipiche: in media, la nostra Tesla percorre quasi 11.000 km all’anno, poco meno della media nazionale di 12.100 km all’anno, come riportato dall’Australian Bureau of Statistics. Viviamo a Sydney, ma di solito facciamo almeno 2 viaggi su strada consistenti (oltre 1.000 km) all’anno.
Essendo un appassionato di dati, ho analizzato l’intera cronologia delle ricariche della nostra Tesla, ovvero 6 anni. E, se qualcosa non è successo in questi 6 anni (ad esempio, non siamo mai rimasti senza carica), le probabilità che accada probabilmente sono piuttosto basse. Ecco cosa ha rivelato la mia analisi”.
FATTO N. 1: CHI HA UNA COLONNINA A PORTATA DI MANO L’80% DELLE VOLTE RICARICA L’AUTO A CASA
È difficile risalire all’origine di questa affermazione: sembra provenire principalmente da sondaggi tra gli automobilisti, piuttosto che da dati concreti. La cifra indicata varia tra il 70% e il 90%. Abbiamo ricaricato la nostra Tesla 1.034 volte in 6 anni. Di queste, 783 a casa e 40 al lavoro. Combino la ricarica al lavoro con quella a casa, perché se la ricarica non fosse stata disponibile al lavoro, l’avrei sostituita con la ricarica a casa. Pertanto, 823 sessioni, pari al 79,6%, si sono svolte a casa o al lavoro. Le quote di energia, però, erano molto diverse. Non avevo mai visto questo dato quantificato prima: sebbene l’80% delle sessioni di ricarica si sia verificato a casa/lavoro, queste sessioni rappresentavano solo il 48,4% di tutta l’energia di ricarica utilizzata.
La ricarica pubblica fuori casa (inclusa sia la ricarica rapida in corrente continua che la ricarica pubblica in corrente alternata più lenta) rappresentava il restante 51,6% dell’energia di ricarica. Credo che questo sia un risultato più interessante nel contesto della pianificazione dei futuri requisiti di ricarica pubblica.
“Le persone che si recano quotidianamente al lavoro con la propria auto elettrica avranno un mix energetico più in linea con il mix di sessioni. Ma per me, con spostamenti solo occasionali verso il lavoro e guidando ‘normalmente’ in città, i viaggi più lunghi lontano da casa consumavano circa la metà dell’energia di viaggio”.
MITO N. 1: LA RICARICA IN VIAGGIO RICHIEDE ORE
Durante i viaggi su strada, ci siamo rapidamente abituati a ricaricare l’auto ogni volta che ci fermavamo per fare cose che avremmo fatto comunque, come pranzare o fare una pausa. Abbiamo ricaricato l’auto in CC (ricarica rapida) 128 volte: 68 di queste sessioni sono state presso i Supercharger Tesla e le restanti nelle stazioni di ricarica Evie, NRMA, Chargefox e BP Pulse.
La durata media di queste sessioni di ricarica è stata di 29 minuti (cioè metà delle sessioni è stata più breve e metà più lunga). La durata media della sessione è stata di 31 minuti e l’energia media erogata è stata di 31,4 kWh, il che indica una velocità di ricarica media di 60 kW.
Questa ricarica è stata sufficiente per raggiungere comodamente la nostra prossima destinazione e rientra nella durata naturale delle pause che si dovrebbero comunque fare durante un lungo viaggio. Penalità di tempo da un capo all’altro? Zero. Ci saremmo fermati comunque e, in quasi tutti i casi, l’auto era pronta prima di noi.
Le sessioni più lunghe (40-50 minuti) coincidevano in genere con il pranzo. Le sessioni più brevi (15-20 minuti) coincidevano con le pause mattutine o pomeridiane. Solo 13 sessioni sono durate più di 50 minuti. La nostra ricarica singola più lunga e potente è stata di 98 minuti (64,9 kWh) con una stazione di ricarica NRMA da 50 kW, mentre cenavamo a Cobar, nel Nuovo Galles del Sud.
E la velocità di ricarica? La nostra Tesla può ricaricarsi fino a 250 kW, anche se raramente raggiunge quella velocità con stazioni di ricarica in grado di erogarla, e le velocità di ricarica molto elevate non durano molto a lungo. Le auto con una velocità di ricarica massima inferiore avranno una durata media della sessione leggermente più lunga della nostra, ma probabilmente non molto di più.
FATTO N. 2: LA RICARICA A DESTINAZIONE FA UN’ENORME DIFFERENZA NEI VIAGGI SU STRADA
Le auto restano parcheggiate a lungo da qualche parte. Soprattutto durante la notte, quando si dorme in un hotel o in un motel. Questo è il momento perfetto per ricaricare un veicolo elettrico, sia tramite un caricatore AC dedicato, sia utilizzando il caricatore mobile in dotazione con la maggior parte dei veicoli elettrici che si collegano a prese di corrente standard da 10 o 15 ampere.
Durante i lunghi viaggi su strada, cerchiamo sempre un alloggio dove poter ricaricare durante la notte. Fa un’enorme differenza nel ritmo del viaggio: al mattino possiamo partire subito, senza doverci fermare e ricaricare altrove.
60 delle nostre sessioni di ricarica si sono svolte in un alloggio per la notte e, sebbene ci offriamo sempre di pagare per l’elettricità, 57 di queste sessioni sono state gratuite. La quantità media di energia erogata per sessione è stata di 19 kWh.
Nelle zone rurali e remote siamo grandi fan dei campeggi, perché sono già attrezzati per ricaricare i veicoli elettrici tramite le loro piazzole alimentate. Soggiorniamo sempre in una baita, ma non ci è mai capitato che un proprietario di un campeggio ci negasse il permesso di ricaricare in un’area alimentata. Pochi campeggi pubblicizzano questa possibilità, quindi vale sempre la pena chiedere. Il nostro record è di 15 ore di ricarica continua con una presa da 15 ampere per roulotte, dalle 18:00 alle 9:00.
Abbiamo aggiunto 331 km di autonomia per 0 dollari. Anche se un hotel o un motel non pubblicizza la ricarica per auto elettriche, chiediamo gentilmente se hanno una presa di corrente esterna a cui possiamo collegarci in sicurezza in caso di necessità, come opzione di riserva o piano B. In pochi si sono rifiutati ma, se non chiedi, non ottieni.
MITO N. 2: BISOGNA ASPETTARE ORE PER UNA COLONNINA DI RICARICA
In 6 anni abbiamo dovuto aspettare una colonnina di ricarica solo due volte. In entrambe le occasioni abbiamo pranzato in un bar lì vicino mentre aspettavamo (e non per ore, ma per circa 30 minuti). Non è stato un grosso problema.
Se c’è una lezione da imparare, è che non dovrebbero mai più essere costruite stazioni di ricarica per veicoli elettrici con una sola colonnina. Anche se l’energia deve essere condivisa tra due colonnine, è una soluzione migliore e fa una grande differenza nella probabilità di attesa e nella durata dell’attesa. Questo non significa che i conducenti di auto elettriche non aspettino mai le colonnine di ricarica. Capita durante le festività natalizie sulle tratte più trafficate, ma anche in quei periodi le lunghe code per la benzina e il gasolio sono comuni. Le persone sembrano accettarle come una parte inevitabile del viaggio, durante le festività natalizie.
FATTO N. 3: LE AUTO ELETTRICHE POSSONO PERCORRERE LUNGHE TRATTE E RAGGIUNGERE ANCHE ZONE REMOTE
Abbiamo fatto tre viaggi su strada di oltre 3.000 km, e il più lungo finora è di 3.800 km. Non un giro dell’Australia (che molti hanno fatto), ma abbiamo visitato tutti gli Stati e territori tranne Australia Occidentale e la Nuova Zelanda, e alcuni luoghi piuttosto remoti, in particolare nell’estremo ovest del Nuovo Galles del Sud.
Viaggiare nell’Outback è sicuramente possibile con un’auto elettrica. Richiede un po’ più di pianificazione, ma dovrebbe accadere comunque anche quando si guida un veicolo con motore a combustione interna. Nelle città più piccole, gli orari dei distributori di benzina spesso sono limitati e potrebbero anche non essere aperti in determinati giorni. Al contrario, le colonnine di ricarica per auto elettriche sono quasi sempre disponibili 24 ore su 24, 7 giorni su 7. Nelle zone rurali e remote è una buona idea avere un piano B in caso di problemi di ricarica rapida.
Le opzioni AC durante il tragitto saranno più lente e aggiungeranno 1-2 ore al viaggio, ma è meglio che restare bloccati. Finora non abbiamo mai avuto bisogno di un piano B. Non abbiamo mai sofferto di “ansia da autonomia”, anche se una buona pianificazione del viaggio contribuisce notevolmente a prevenirla.
MITO N. 3: LA RICARICA DEI VEICOLI ELETTRICI È COSTOSA
Ho sentito dire che le auto elettriche non offrono alcun vantaggio in termini di costi per chi non può ricaricarle a casa, o che addirittura costano di più. Analizzando la nostra ricarica fuori casa, si evince che non è così. Innanzitutto, la maggior parte delle nostre ricariche AC fuori casa è stata gratuita, riducendo il costo medio.
Abbiamo effettuato anche un piccolo numero di sessioni gratuite con le stazioni di ricarica rapida DC NRMA, che non hanno richiesto alcun pagamento fino a settembre 2023. Nel complesso, incluse le sessioni gratuite, la nostra ricarica fuori casa ha avuto una media di poco inferiore a 400 dollari all’anno, ovvero 43,2 centesimi per kWh.
Escludendo tutte le sessioni di ricarica gratuite, il prezzo medio pagato per la ricarica AC pubblica/di destinazione è stato di 48,6 centesimi/kWh, mentre il prezzo medio pagato per la ricarica rapida DC è stato di 58,4 centesimi/kWh. Nelle nostre sessioni di ricarica a pagamento, i prezzi sono scesi da un massimo di 65,4 centesimi/kWh nel 2024 a 60,1 centesimi/kWh nel 2025.
Ciò rappresenta un costo di circa 9 centesimi per chilometro percorso, circa il 50% in meno rispetto a un veicolo diesel o benzina comparabile e circa il 20% in meno rispetto a un ibrido efficiente. Quindi, anche se un conducente di un’auto elettrica dovesse affidarsi esclusivamente alla ricarica pubblica a pagamento in ogni momento, pagherebbe comunque meno rispetto a guidare un’auto con motore a combustibile. Aggiungete un po’ di ricarica gratuita a destinazione e i costi scenderanno ancora di più.
CONCLUSIONI
Non guidiamo il nostro veicolo elettrico fino a quasi svuotarlo per poi “fare il pieno” in un’unica soluzione. Non solo è la mentalità dei veicoli a combustione interna, ma questo approccio aumenterà anche il tempo totale di viaggio. Né carichiamo fino a una percentuale prefissata, ma abbastanza per raggiungere comodamente la destinazione successiva.
Nella maggior parte dei casi, l’auto è pronta prima di noi. Se vi recate in località più remote, utilizzate le app degli operatori di rete di ricarica per verificare che una determinata stazione funzioni e abbia effettuato di recente dei check-in con esito positivo prima di partire. Non ci è ancora capitato che una stazione di ricarica risultasse funzionante prima della partenza, ma non funzionasse una volta arrivati.
Se possibile, pianificate il vostro viaggio in modo da evitare di guidare nei periodi di punta delle vacanze. Noi lo facevamo comunque quando avevamo un veicolo a combustione interna. A seconda dell’autonomia della vostra auto elettrica, potreste riuscire a raggiungere la destinazione senza fermarvi per ricaricare, ricaricando invece al vostro alloggio o in una stazione pubblica a destinazione.
Utilizzate le funzioni di pianificazione del viaggio integrate nella vostra auto o strumenti esterni come “A Better Route Planner”. Pianificare il viaggio sta diventando più semplice, poiché sempre più reti di ricarica pubbliche condividono la loro disponibilità in tempo reale su Google Maps e Plugshare, e sempre più veicoli elettrici integrano questa funzionalità nel loro sistema di navigazione.
