Il piano europeo per dire addio a benzina e diesel entro il 2035 rischia di cambiare radicalmente. Parigi e Berlino chiedono flessibilità, mentre i falchi della transizione temono che una retromarcia consegni definitivamente il mercato alla Cina
Il motore della rivoluzione verde europea rischia di ingolfarsi prima ancora di arrivare al traguardo. Sul divieto di vendere nuove auto a benzina e diesel dal 2035 è ormai guerra aperta. Francia e Germania vogliono riscrivere le regole, mentre un fronte di Paesi europei si prepara a dare battaglia. La trincea politica aperta attorno al ban delle auto endotermiche si sta trasformando in un tutti contro tutti geopolitico ed economico, dove la transizione ecologica si scontra con la dura realtà dei bilanci aziendali e l’ombra ingombrante di Pechino. Il nodo del contendere non è più soltanto “se” azzerare le emissioni, ma “chi” sopravvivrà alla transizione.
L’ASSE PARIGI-BERLINO
L’industria automobilistica tradizionale europea attraversa uno dei momenti più bui della sua storia recente. Tra stabilimenti a rischio chiusura e tagli alla forza lavoro, la pressione sui governi di Germania e Francia è diventata insostenibile per Volkswagen, Stellantis, Renault e i grandi giganti della componentistica come Valeo.
Per questa ragione, Olaf Scholz ed Emmanuel Macron hanno creato un asse per annacquare i target UE al 2035 e concedere ossigeno e flessibilità ai campioni nazionali. L’accordo franco-tedesco punta a smussare gli obblighi senza imporre severe compensazioni economiche o industriali, nel tentativo di proteggere il tessuto occupazionale e permettere ai marchi storici di recuperare il ritardo tecnologico accumulate.
GLI INTEGRALISTI DEL REGOLAMENTO UE
Dall’altra parte della barricata, diversi stati membri si oppongono a una revisione al ribasso degli obiettivi di sostituzione delle auto a benzina e diesel. Secondo questi Paesi, mostrare debolezza e allentare i vincoli non salverà i costruttori europei, ma finirà per regalare definitivamente il mercato alla Cina.
Soffermandosi sui dati, i numeri dell’”invasione” elettrica ed ibrida da Oriente non lasciano spazio a dubbi. La quota di mercato conquistata in Europa dai costruttori cinesi (tra cui BYD, MG Motor del gruppo SAIC e Chery Automobile) nel solo mese di ottobre è del 14,5%. Intanto, la filiera cinese delle batterie viaggia a ritmi e costi inavvicinabili per l’Europa. Per gli avversari del patto franco-tedesco, sostenuti anche dal Commissario UE per il Clima Wopke Hoekstra, cambiare le carte in tavola ora significa frenare la transizione proprio mentre le vendite di EV accennano a riprendersi, lasciando praterie aperte ai competitor asiatici.
IL COMPROMESSO IRLANDESE
A fare da arbitro e mediatore tra le due posizioni è l’Irlanda, alla guida delle trattative. Il piano predisposto dalla presidenza irlandese propone di ridurre il target di taglio delle emissioni al 90% entro il 2035, contro il 100% originario. Il secondo passo è obbligare i costruttori a compensare il restante 10% tramite l’uso di carburanti sintetici/bio (e-fuels) e crediti legati all’impiego di acciaio e alluminio a basse emissioni di carbonio. Al tempo stesso, l’Irlanda suggerisce di fornire flessibilità intermedia sulle scadenze dei limiti emissivi 2025 per i veicoli commerciali e 2030 per le autovetture.
A complicare la mappa delle posizioni s’inserisce anche l’Eurocamera. Infatti, la Commissione Ambiente del Parlamento Europeo ha suggerito una linea altrettanto rigida, ipotizzando un taglio delle emissioni del 95% al 2035, consentendo l’uso di acciaio verde per una quota massima del 7,5%.
L’APERTURA SUI BIOCARBURANTI
La partita sul futuro dei motori termici ha già registrato un’importante novità sul fronte europeo. Il 4 novembre la Commissione Ambiente (ENVI) del Parlamento europeo ha dato il via libera alla revisione delle regole sulle emissioni di CO₂ delle nuove auto, aprendo ufficialmente uno spiraglio a biocarburanti e carburanti sintetici. Il testo, approvato con 48 voti favorevoli, 30 contrari e 2 astensioni, introduce una nuova categoria di veicoli alimentati esclusivamente con carburanti rinnovabili ammissibili (VEEF), che potrebbero essere equiparati alle auto a zero emissioni ai fini del calcolo degli obiettivi europei.
Una novità potenzialmente decisiva per la sopravvivenza dei motori a combustione interna anche dopo il 2035. Il compromesso prevede inoltre una riduzione dell’87,5% delle emissioni allo scarico entro quella data, con un ulteriore margine del 7,5% legato all’impiego di acciaio europeo a basse emissioni. Non si tratta ancora di una decisione definitiva: il testo dovrà passare al voto della plenaria dell’Europarlamento a dicembre e successivamente affrontare il negoziato con i governi nazionali.
COSA SUCCEDE ORA?
Il primo scoglio negoziale per testare la tenuta dei blocchi e cercare un’intesa sul testo irlandese è la riunione degli ambasciatori Ue, in programma l’11 novembre. Tra metà novembre e inizio dicembre, poi, i governi nazionali dovranno trovare una posizione comune prima del voto dell’Europarlamento, previsto entro la fine dell’anno.