Le midterm spingono Ørsted e le rinnovabili. Proxima Fusion stringe accordi in Giappone per i magneti superconduttori, mentre sulle auto l’Irlanda risponde al patto franco-tedesco con un taglio del 90% al 2035. I fatti della settimana di Marco Orioles
La sconfitta dei Repubblicani alle midterm fa salire i titoli delle rinnovabili: Ørsted guadagna oltre il 12% in una settimana, completa Revolution Wind e chiude i nove mesi con un Ebitda rettificato in crescita del 19%. Proxima Fusion firma a Tokyo, davanti a Takaichi e Merz, due intese con Fujikura e Kyoto Fusioneering e prepara in Bassa Sassonia un impianto da 140 milioni per il nastro superconduttore. Sulle auto, il patto tra Berlino e Parigi per ammorbidire lo stop ai motori a combustione dal 2035 divide l’Ue. L’Irlanda propone un taglio delle emissioni del 90% con un 10% compensato da crediti, e il voto dell’Eurocamera è atteso entro fine anno.
LE ELEZIONI USA RIDANNO FIATO ALL’EOLICO OFFSHORE
Ørsted, il più grande sviluppatore mondiale di eolico offshore, ha accolto con favore la chiarezza emersa dalle elezioni di midterm negli Stati Uniti. Come osservato dal
ft.com/content/3066017e-996c-4689-9bd8-021eb70b99ac?shareType=nongift, la sconfitta repubblicana e il conseguente pieno controllo di ambedue i rami del Congresso da parte dei Democratici ha fatto salire le quotazioni delle società delle rinnovabili, che negli ultimi anni erano state frenate dall’amministrazione Trump. Le azioni di Ørsted sono salite di oltre il 12% in settimana, con Vestas in crescita di quasi l’11% e EDP Renewables di circa il 9%. Negli Stati Uniti hanno recuperato terreno anche First Solar (quasi +14%), NextEra Energy (+6%) e Enphase (quasi +12%). L’amministratore delegato di Ørsted Rasmus Errboe ha detto che è ancora presto per valutare gli effetti sulle politiche di settore, ma ha apprezzato che il risultato sia inequivocabile. L’azienda ha anche annunciato il completamento del parco Revolution Wind al largo del Rhode Island, che era stato colpito da ordini di stop ai lavori dell’amministrazione Trump. “Siamo contenti di aver chiuso Revolution Wind”, ha detto Errboe. Ora Ørsted sta ultimando la costruzione di Sunrise Wind, l’ultimo progetto offshore rimasto negli Stati Uniti, dove l’azienda ha anche un’importante attività onshore. Secondo Tancrede Fulop di Morningstar, per le società che negli ultimi anni hanno dovuto gestire ritardi regolatori e priorità politiche mutevoli, il nuovo quadro, ha spiegato, offre “la fiducia di cui c’era bisogno”. “È presto per parlare di svolta per l’eolico offshore americano, ma il risultato riduce il rischio di ulteriori interruzioni e offre un contesto più stabile”, ha osservato Fulop. Ørsted ha riportato un Ebitda rettificato di 20,2 miliardi di corone danesi, pari a 2,2 miliardi di sterline, nei primi nove mesi del 2026, in crescita del 19%, e ha detto di essere in linea con i tempi e i budget sul piano di costruzione da 8,1 gigawatt. I risultati segnalano una stabilizzazione dopo anni difficili: nel 2023 l’azienda era uscita da due progetti offshore americani, nel 2024 era stata costretta a tagliare posti di lavoro e nel 2025 aveva dovuto raccogliere 9,4 miliardi di dollari con un aumento di capitale dopo che l’ostilità del presidente americano aveva bloccato la vendita di una quota di Sunrise Wind. Le azioni erano crollate anche per gli stop ai lavori su Revolution e Sunrise. Nel Regno Unito Ørsted sta costruendo intanto il più grande parco eolico al mondo al largo della costa del Norfolk, nonostante il governo abbia ridimensionato l’obiettivo di decarbonizzare la rete elettrica entro il 2030 per concentrarsi sull’accessibilità dei prezzi. Errboe ha detto di essere convinto che il settore possa “garantire l’accessibilità” e di non considerare il cambio di priorità britannico un elemento che riduca l’attrattività del mercato. National Grid ha espresso una posizione simile, segnalando che gli investimenti nella trasmissione riducono i costi di congestione. La società ha riportato un utile ante imposte di 1,7 miliardi di sterline nel semestre a settembre, più del doppio dell’anno precedente, e un utile sottostante di 1,96 miliardi, in crescita del 18%.
PROXIMA FUSION E I PARTNER GIAPPONESI: LA SUPPLY CHAIN CHE MANCA ALL’EUROPA
Proxima Fusion ha firmato a Tokyo due memorandum d’intesa con Fujikura e Kyoto Fusioneering. Come evidenzia CNBC, alla cerimonia erano presenti la premier giapponese Sanae Takaichi e il cancelliere tedesco Friedrich Merz, in visita nell’arcipelago per approfondire i rapporti commerciali. Per la startup di Monaco, nata dal Max-Planck-Institut für Plasmaphysik, il memorandum segna un passo concreto verso la costituzione della prima centrale a fusione commerciale in Europa. Proxima lavora sullo stellarator, un dispositivo che usa potenti magneti per confinare il plasma surriscaldato a lungo, replicando in parte il modo in cui il sole produce energia.L’accordo con Kyoto Fusioneering amplia la collaborazione sui gyrotron di nuova generazione, i dispositivi che generano microonde ad alta potenza per scaldare il plasma, e sul ciclo del combustibile. Con Fujikura, azienda centenaria da oltre 50.000 dipendenti nota per le fibre ottiche, si valuta invece la produzione su scala industriale in Germania di nastro superconduttore ad alta temperatura (HTS). Questo nastro metallico, superconduttivo a temperature relativamente alte e con perdite resistive quasi nulle, viene avvolto in bobine per formare i magneti che tengono sotto controllo il plasma. Fujikura vede nel nastro HTS un potenziale successore della fibra ottica. L’obiettivo è realizzare in Bassa Sassonia un impianto da circa 140 milioni di euro capace di produrre 5.000 chilometri di nastro all’anno entro il 2030. Parte del finanziamento arriverà dal round da 468 milioni di dollari chiuso a luglio, che ha valutato Proxima 2,7 miliardi. Per il dimostratore Alpha serviranno circa 20.000 chilometri di nastro, altri 40.000 per la centrale Stellaris. Francesco Sciortino, ceo e co-fondatore, insiste che la chiave non è solo arrivare primi con un impianto pilota, ma renderlo semplice da gestire: si può accettare complessità nella progettazione e nella costruzione, ma l’esercizio deve essere semplice. L’azienda punta ad arrivare al guadagno netto di energia nei primi anni 2030. Ann Mettler, presidente di Catalyse Europe, ricorda che l’Europa è povera di risorse e dipende dalla Cina; la fusione promette energia abbondante, pulita e illimitata, ma il vero vantaggio arriverà solo se si riuscirà a trasformare la leadership scientifica in capacità industriale e in una supply chain europea. Finora il continente è stato più bravo nella ricerca che nel tras formarla in industria e fatturato.
RASSEGNA FRANCIA E GERMANIA VOGLIONO AMMORBIDIRE IL DIVIETO ALLE AUTO A COMBUSTIONE, MA L’IRLANDA FRENA
Il patto stretto tra Germania e Francia per indebolire di fatto il divieto alle auto a combustione a partire dal 2035 sta incontrando una tenace resistenza da parte di diversi Paesi dell’Unione Europea. Come rimarca Bloomberg, il contrasto nasce soprattutto da chi teme che un approccio troppo morbido finisca per favorire ulteriormente i produttori cinesi, le cui vendite in Europa sono cresciute in modo netto: lo scorso mese le sole BYD e Chery hanno raggiunto insieme il 14,5% del totale. La Germania, dove hanno sede i maggiori costruttori del continente, si è unita a ottobre alla Francia per chiedere un ulteriore allentamento dell’obiettivo europeo di neutralità climatica per le automobili. I due Paesi hanno anche trovato una posizione comune sulle misure di protezione delle industrie nazionali di fronte alla concorrenza globale. L’intesa però ha diviso gli Stati membri e ha spinto l’Irlanda, che guida i negoziati, a proporre un’alternativa più restrittiva. Il piano irlandese prevede di abbassare l’obiettivo complessivo di riduzione delle emissioni al 90% entro il 2035, obbligando le case a compensare il restante 10% con crediti legati a carburanti e ad acciaio e alluminio a basse emissioni. Il patto franco-tedesco non prevedeva invece alcun obbligo di compensazione. La proposta della presidenza di turno offrirebbe inoltre una maggiore flessibilità sul target del 2030 per le auto e su quello per i furgoni, collocandosi a metà strada tra la proposta originaria della Commissione e l’intesa franco-tedesca. L’accordo tra Parigi e Berlino mirava a dare più respiro a Volkswagen, Stellantis e Renault, oltre che a fornitori come Valeo, in un momento in cui il settore sta perdendo posti di lavoro e chiudendo stabilimenti per l’incapacità di reggere il ritmo di concorrenti più agili come BYD o il marchio MG di SAIC. La prospettiva di ulteriori concessioni ha però fatto temere che l’Europa perda ulteriore terreno rispetto alla Cina. Il commissario europeo per il Clima Wopke Hoekstra ha sostenuto che restare sulla rotta attuale sia la scelta migliore per tutelare l’industria, citando l’aumento dei prezzi dei carburanti e la crescita delle vendite di auto elettriche. Il prossimo passo è previsto nella riunione già calendarizzata questo novembre in cui gli ambasciatori degli Stati membri discuteranno la questione. Serve un accordo comune prima di avviare i negoziati con il Parlamento Europeo, che dovrebbe votare entro fine anno. La commissione ambiente dell’Eurocamera ha già raccomandato un taglio del 95% delle emissioni entro il 2035, con la possibilità di coprire il 7,5% del target tramite crediti legati all’acciaio verde.