La continua tendenza alla riduzione della quota di mercato delle auto elettriche a batteria nell’UE invia un segnale estremamente preoccupante all’industria e ai responsabili politici. Le case automobilistiche europee, riunite nell’ACEA, chiedono alle istituzioni europee un intervento
A otto mesi dal 2024, le immatricolazioni di auto nuove sono aumentate dell’1,4%, raggiungendo quasi 7,2 milioni di unità. La Spagna (+4,5%) e l’Italia (+3,8%) hanno registrato performance positive ma modeste. I mercati francese e tedesco hanno invece registrato una stagnazione (rispettivamente -0,5% e -0,3%). È quanto evidenzia l’associazione europea dei costruttori di auto Acea.
IMMATRICOLAZIONI DI AUTO NUOVE NELL’UE PER FONTE DI ALIMENTAZIONE
Ad agosto, le auto a batteria hanno rappresentato il 14,4% del mercato automobilistico dell’UE, in calo rispetto al 21% dell’anno precedente. Si tratta del quarto mese consecutivo di calo quest’anno, in netto contrasto con gli aumenti quasi costanti mese su mese dell’anno scorso. Anche le immatricolazioni di auto ibride plug-in hanno registrato un notevole calo del 22,3%. Anche la quota combinata di auto a benzina e diesel è scesa leggermente al 44,3%, rispetto al 45,1%.
AUTO ELETTRICHE
Nell’agosto 2024, le immatricolazioni di auto elettriche a batteria (BEV) sono scese del 43,9% a 92.627 unità (rispetto alle 165.204 dello stesso periodo dell’anno precedente), con una quota di mercato totale che è scesa al 14,4% dal 21% dell’anno precedente. Il calo è stato determinato dalla spettacolare diminuzione dei due maggiori mercati per le auto BEV: Germania (-68,8%) e Francia (-33,1%). Da gennaio ad agosto sono state immatricolate 902.011 nuove auto elettriche a batteria, pari al 12,6% del mercato.
LE IBRIDE
Le immatricolazioni di auto ibride plug-in sono diminuite (-22,3%) il mese scorso, con cali registrati in tutti i principali mercati. Ad agosto, le auto ibride plug-in hanno rappresentato il 7,1% del mercato automobilistico totale, in calo rispetto al 7,4% dello scorso anno, con 45.590 unità vendute.
I veicoli ibridi-elettrici sono l’unico tipo di veicolo che ha registrato una crescita in agosto, con un aumento delle immatricolazioni del 6,6% a 201.552 unità. Tre dei quattro maggiori mercati per questo segmento hanno registrato un aumento: Spagna (+12,6%), Francia (+12,5%) e Italia (+2,5%), mentre la Germania (-0,1%) è rimasta stabile. La quota di mercato dell’ibrido-elettrico ha raggiunto il 31,3%, rispetto al 24% dell’agosto 2023.
AUTO A BENZINA E DIESEL
Nell’agosto 2024, le vendite di auto a benzina sono calate del 17,1%, con tutti e quattro i mercati chiave che hanno registrato cali significativi: Francia (-36,6%), Italia (-18,8%), Spagna (-17,4%) e Germania (-7,4%). Le auto a benzina rappresentano ora il 33,1% del mercato, in calo rispetto al 32,6% dell’agosto dello scorso anno.
Il mercato delle auto diesel ha registrato un calo del 26,4%, con una quota dell’11,2% nell’agosto scorso. Cali a due cifre sono stati osservati in quasi tutti i mercati europei.
ACEA: INDUSTRIA UE CHIEDE INTERVENTO URGENTE DOPO CALO DOMANDA DI VEICOLI ELETTRICI
La continua tendenza alla riduzione della quota di mercato delle auto elettriche a batteria nell’UE invia un segnale estremamente preoccupante all’industria e ai responsabili politici. Le case automobilistiche europee, riunite nell’ACEA, chiedono quindi alle istituzioni europee di presentare misure urgenti di sostegno prima dell’entrata in vigore dei nuovi obiettivi di CO2 per auto e furgoni nel 2025. Inoltre, esortiamo la Commissione europea ad anticipare al 2025 le revisioni dei regolamenti sulle emissioni di CO2 per i veicoli leggeri e pesanti, attualmente previste rispettivamente per il 2026 e il 2027.
L’industria automobilistica europea sostiene l’Accordo di Parigi e gli obiettivi di decarbonizzazione dei trasporti dell’UE per il 2050 e ha investito miliardi nell’elettrificazione per immettere i veicoli sul mercato. Oggi la tecnologia dei veicoli e la disponibilità di veicoli a zero emissioni non sono più un ostacolo. Stiamo facendo la nostra parte in questa transizione, ma purtroppo non ci sono gli altri elementi necessari per questo cambiamento sistemico. Un fattore aggravante è la rapida erosione della competitività dell’UE, come confermato dal rapporto Draghi.
Gli ultimi dati sulle immatricolazioni di autovetture nell’UE pubblicati oggi dall’ACEA confermano ancora una volta che il mercato delle auto elettriche è in continua discesa.
L’ANALISI DEI COSTRUTTORI EUROPEI
Come dichiarato dal Consiglio Direttivo dell’ACEA: “Mancano condizioni cruciali per raggiungere il necessario impulso alla produzione e all’adozione di veicoli a emissioni zero: infrastrutture di ricarica e di rifornimento di idrogeno, nonché un ambiente produttivo competitivo, energia verde a prezzi accessibili, incentivi all’acquisto e fiscali e un approvvigionamento sicuro di materie prime, idrogeno e batterie. Anche la crescita economica, l’accettazione da parte dei consumatori e la fiducia nelle infrastrutture non si sono sviluppate a sufficienza”.
Di conseguenza, “la transizione a zero emissioni è molto impegnativa e le preoccupazioni per il raggiungimento degli obiettivi di riduzione delle emissioni di CO2 per auto e furgoni nel 2025 sono in aumento. Le norme attuali non tengono conto del profondo cambiamento del clima geopolitico ed economico degli ultimi anni e l’incapacità intrinseca della legge di adattarsi agli sviluppi del mondo reale erode ulteriormente la competitività del settore”, sottolinea Acea in una nota.
Ciò “solleva la spaventosa prospettiva di multe multimiliardarie, che potrebbero altrimenti essere investite nella transizione verso le emissioni zero, oppure di inutili tagli alla produzione, perdite di posti di lavoro e un indebolimento della catena di fornitura e di valore europea in un momento in cui dobbiamo affrontare la feroce concorrenza di altre regioni produttrici di automobili”, evidenziano i costruttori Ue.
LE PROPOSTE DI ACEA
“L’industria non può permettersi di aspettare la revisione dei regolamenti sulle emissioni di CO2 nel 2026 e 2027: abbiamo bisogno di un’azione urgente e significativa ora per invertire la tendenza al ribasso, ripristinare la competitività dell’industria dell’UE e ridurre le vulnerabilità strategiche. Per i veicoli pesanti, una revisione anticipata sarà inoltre assolutamente fondamentale per garantire condizioni vitali come le infrastrutture per camion e autobus in tempo utile. Siamo pronti a discutere un pacchetto di agevolazioni a breve termine per gli obiettivi di CO2 al 2025 per le auto e i furgoni, nonché una revisione rapida, completa e solida dei regolamenti sulle emissioni di CO2 sia per le auto che per i camion, oltre a una legislazione secondaria mirata, per avviare con decisione la transizione a emissioni zero e garantire il futuro industriale dell’Europa”, ha concluso la nota di Acea.