Secondo un report di Arthur D. Little, “tra il 42% e il 72% degli abitanti delle città con oltre 250.000 persone ‘forse’ sarebbero disposti a rinunciare ad almeno una delle loro auto, se disponessero di sufficienti alternative di mobilità”
I progressi verso l’obiettivo di sistemi di mobilità più sostenibili, resilienti, sicuri, inclusivi, efficienti e incentrati sull’uomo nelle nostre città sono stati più lenti di quanto ci si aspettasse un decennio fa.
Sebbene vi siano stati alcuni progressi nella crescita del trasporto pubblico e della mobilità attiva (camminare e andare in bicicletta) e siano stati introdotti nuovi dispositivi e servizi di mobilità condivisa, negli ultimi 15 anni la crescita di queste modalità a livello globale è stata inferiore al 10% e le singole auto rappresentano ancora il 70% del rapporto passeggeri-km nelle aree urbane e il 90% nelle aree rurali.
A livello mondiale, i trasporti rappresentano ancora circa il 25%-40% delle emissioni nazionali di CO2, l’unico settore con un aumento costante dal 1990.
IL RAPPORTO “FUTURE OF AUTOMOTIVE MOBILITY” DI ADL
Con una nota più ottimistica, l’ultimo studio globale “Future of Automotive Mobility” di Arthur D. Little rileva che tra il 42% e il 72% degli abitanti delle grandi città con oltre 250.000 persone “forse” sarebbero disposti a rinunciare ad almeno una delle loro auto, se fossero messe a loro disposizione sufficienti alternative di mobilità. Naturalmente, spesso c’è un divario significativo tra l’intenzione dichiarata e l’effettiva attuazione.
Negli ultimi decenni, la convergenza delle tendenze globali ha portato allo sviluppo di nuovi servizi di mobilità e modelli aziendali con la promessa di migliorare i nostri sistemi. Questi includono dispositivi di mobilità personale (monopattini elettrici e altri dispositivi di micromobilità), modelli di mobilità condivisa e di mobilità autonoma, mobilità attiva e la necessità di servizi e informazioni più integrati.
LE POLITICHE SULLA MOBILITÀ
A partire dalle visioni e dalle politiche sulla mobilità, ci sono ancora difficoltà nell’adottare politiche a lungo termine e adeguatamente integrate per garantire progressi reali nella mitigazione dei cambiamenti climatici e il passaggio alle zero emissioni nette è ancora impegnativo.
Per mitigare l’impatto dei cambiamenti climatici è necessario un approccio politico più integrato, in cui l’elettrificazione è completata da uno spostamento modale dall’auto privata a modalità più sostenibili e dalla riduzione della domanda di trasporto.
Rimodellare i comportamenti di mobilità richiede anche di rimodellare gli spazi pubblici, allontanandoli da un secolo di politiche di trasporto e pianificazione urbana incentrate sull’auto. Nel complesso, il concetto di “città di prossimità” ha un grande potenziale per contribuire alla mobilità sostenibile. In futuro, gli enti locali dovranno impegnarsi per implementare il concetto, ma su scala più ampia, con possibili adattamenti per soddisfare il modo in cui la digitalizzazione ha cambiato le esigenze di prossimità dei cittadini e con una maggiore enfasi sulla misurazione degli impatti sistemici.
L’OFFERTA DI MOBILITÀ
Considerando l’offerta di mobilità, le autorità dovrebbero diventare più intelligenti con l’assegnazione delle modalità di trasporto attraverso lo sviluppo di masterplan di trasporto multimodali che diano priorità ai servizi di trasporto in base alle loro prestazioni e convenienza, incluso il supporto allo sviluppo del trasporto di massa nel suo ruolo chiave di “spina dorsale” della mobilità sostenibile e incoraggiando la complementarietà con altre modalità sostenibili, laddove queste possano essere più efficienti, convenienti ed eque.
Le autorità devono coltivare una nuova mobilità e promuovere partnership con nuovi fornitori di servizi di mobilità (MSP), piuttosto che cercare semplicemente di regolamentarli. Ciò significa anche che i nuovi MSP devono interessarsi maggiormente al miglioramento dell’ecosistema per massimizzare il successo e migliorare la loro fattibilità economica e ambientale.
LA SMART MOBILITY
In termini di smart mobility, la mobilità come servizio (mobility as a service – MaaS) deve offrire più funzionalità a valore aggiunto, oltre a fungere semplicemente da “app ombrello” per i servizi esistenti. “A lungo termine – scrive ADL nel suo report – ci aspettiamo che i vantaggi della mobilità autonoma non siano realizzati tramite veicoli automatizzati individuali, ma tramite veicoli connessi e per lo più condivisi in sistemi di traffico intelligenti.
Nel frattempo, l’attenzione dovrebbe concentrarsi maggiormente su casi d’uso e applicazioni fattibili, come i sistemi di trasporto rapido in bus automatizzati (BRT) e la guida automatizzata dei bus nei depositi, piuttosto che puntare direttamente sui veicoli autonomi nel traffico misto.
La gestione della domanda di mobilità (MDM) è fondamentale per consentire il passaggio modale dalle auto private. ADL ha identificato alcuni “punti deboli” tra molte possibili misure di gestione della domanda, tra cui normative sull’accesso dei veicoli urbani, iniziative infrastrutturali specifiche come hub di mobilità intermodale, misure di gestione dei viaggi personali come soluzioni di parcheggio intelligenti e app MaaS e strategie di marketing che promuovono una mobilità sostenibile.
I FINANZIAMENTI PER LA MOBILITÀ
Infine, tutte le misure summenzionate necessitano di un significativo finanziamento aggiuntivo per la mobilità. Per colmare il divario di finanziamento sarà necessaria una gestione più efficace delle entrate (ad esempio tramite politiche tariffarie e modelli di abbonamento), migliorando l’attrattiva del trasporto pubblico e diversificando per garantire nuove fonti di finanziamento. Dal lato della spesa, le autorità dei trasporti dovranno massimizzare meglio l’efficacia in termini di costi degli investimenti di capitale e migliorare l’efficienza operativa.
CONCLUSIONE
L’analisi di Arthur D. Little porta a concludere che, con un’implementazione completa, finanziamenti adeguati e una governance solida a livello di sistema, le soluzioni ad alto impatto esaminate potenzialmente potrebbero raddoppiare la quota globale di mobilità sostenibile da circa il 30% al 60% di pax-km entro il prossimo decennio. Tuttavia, nessuna delle singole soluzioni ha un impatto superiore al 15% circa, quindi non ci sono scorciatoie.
Le soluzioni necessarie per un cambiamento trasformativo verso un futuro di mobilità più virtuoso sono già alla nostra portata. Tuttavia, se il potenziale di trasformazione è evidente, la vera sfida sta nel metterle in atto.
ADL ha identificato 10 fattori di cambiamento che ritiene siano fondamentali per gli attori dei sistemi di mobilità per accelerare la transizione. Per far sì che il cambiamento avvenga, serviranno capacità politiche e organizzative, oltre che il coraggio di cambiare direzione e la determinazione per mantenere una rotta stabile. Una maggiore collaborazione tra stakeholder pubblici e privati all’interno dell’ecosistema della mobilità estesa è fondamentale. Le autorità dei trasporti nelle città e nelle regioni, in particolare, svolgono un ruolo cruciale nell’accelerare il cambiamento.