I governi occidentali di recente hanno iniziato a concedere grandi incentivi per le tecnologie pulite, incluse le auto elettriche, ma la Cina ha iniziato ad aumentare i sussidi in quelle industrie oltre dieci anni fa
Alcune delle più grandi economie del mondo vogliono accelerare la transizione verde, a meno che ciò non renda la Cina più influente. Le auto elettriche a basso costo prodotte in Cina potrebbero convincere i consumatori attenti al prezzo ad abbandonare prima i loro consumi di gas. I politici dei Paesi occidentali, però, vogliono anche proteggere le proprie industrie di energia pulita, in cui stanno investendo miliardi. “Vogliamo contenere la Cina, anche a costo di affrontare la crisi mondiale del cambiamento climatico”, ha dichiarato ad Axios Stephen Roach, ex presidente di Morgan Stanley Asia. La scorsa settimana Bill Gates ha affermato che “i politici stanno facendo una scelta, e spesso è possibile rallentare il progresso climatico dando priorità agli obiettivi industriali”.
LE MOSSE DI EUROPA, USA E CANADA PER CONTRASTARE PECHINO
Nelle ultime settimane il Canada e l’Europa si sono uniti agli Stati Uniti nel respingere le auto elettriche cinesi importate. Oggi poche di queste auto vengono esportate negli Stati Uniti e in Canada. Il nuovo dazio a tre cifre del presidente Biden suggerisce che i funzionari statunitensi vogliono mantenerla così. La scorsa settimana il vice primo ministro canadese, Chrystia Freeland, ha dichiarato che un eccesso di offerta in Cina “ha minato i produttori di veicoli elettrici in tutto il mondo”. “Non è possibile importare nulla per arrivare al net zero”, ha detto ai politici un leader sindacale canadese.
Europa, Canada e Stati Uniti affermano che Pechino ha sostenuto le sue industrie di energia pulita con ingenti sussidi che consentono alle aziende locali di vendere prodotti – come le auto elettriche – a basso costo, e avvertono che un eccesso globale di veicoli elettrici a basso prezzo rende difficile la competizione per le industrie di altri Paesi. “La transizione verde dell’Unione europea non può basarsi su importazioni sleali a scapito dell’industria europea”, ha affermato la Commissione europea in una nota. “Ciò che stiamo affrontando a livello globale è un gioco protezionistico: i Paesi stanno facendo a gara per imporre delle tariffe prima degli altri. Non vogliono essere gli ultimi a restare indifesi, ricevendo i veicoli sottoprezzati della Cina”, ha spiegato Scott Kennedy, consigliere senior del Center for Strategic and International Studies.
IL RUOLO DA LEADER DELLA CINA NEL MERCATO DELLE AUTO ELETTRICHE
I governi occidentali di recente hanno iniziato a concedere grandi incentivi per le tecnologie pulite, incluse le auto elettriche, ma la Cina – che lo scorso anno, grazie ai veicoli elettrici, è stata il più grande esportatore mondiale di automobili – ha iniziato ad aumentare i sussidi in quelle industrie oltre dieci anni fa. Secondo Kennedy, dal 2009 Pechino ha speso complessivamente 230 miliardi di dollari in sussidi per la sola industria delle auto elettriche.
Secondo la società di ricerca automobilistica JATO, nel 2023 il prezzo medio di un’auto elettrica in Cina era meno della metà di quello registrato in Europa e negli Stati Uniti. “La possibilità di guidare una rapida transizione globale in linea con gli obiettivi dell’accordo di Parigi oggi esiste in Cina”, ha detto ad Axios Lauri Myllyvirta, membro dell’Asia Society Policy Institute, secondo cui “trovare l’equilibrio tra l’utilizzo delle capacità della Cina nella produzione a basso costo, assicurandosi che non domini le catene di approvvigionamento e lo sviluppo dell’industria nazionale non è semplice”.
Secondo l’Agenzia Internazionale per l’Energia, lo scorso anno la produzione cinese di batterie e componenti per veicoli elettrici è stata quattro volte superiore alla domanda globale, mentre nel 2022 il gigante asiatico ha rappresentato circa il 90% dell’importo speso per investimenti nell’energia pulita a livello mondiale.