Nonostante il notevole aumento del traffico di petroliere, il Canale di Panama non può sostituire lo Stretto di Hormuz, a causa della sua posizione geografica e delle dimensioni ridotte delle sue chiuse, che non consentono il passaggio di navi di grandi dimensioni
Nelle ultime settimane il traffico di petroliere attraverso il Canale di Panama è aumentato vertiginosamente, mentre l’Asia si affanna ad acquistare greggio statunitense a causa della carenza di approvvigionamenti dal Medio Oriente.
Il Canale di Panama – la rotta più veloce per le esportazioni energetiche americane verso l’Asia con navi di dimensioni ridotte – ha raggiunto il suo picco di traffico per le esportazioni di greggio statunitense degli ultimi quattro anni, poiché la chiusura dello Stretto di Hormuz ha costretto gli acquirenti asiatici a rifornirsi di oro nero da regioni diverse dal Medio Oriente.
IL PREZZO PER TRANSITARE DAL CANALE DI PANAMA
Come riporta Oilprice, il prezzo per prenotare all’ultimo minuto uno slot per il passaggio di una petroliera attraverso il Canale di Panama è quasi triplicato, raggiungendo quasi i 400.000 dollari dall’inizio della guerra con l’Iran. Un caso emblematico riguarda una petroliera che ha pagato dieci volte la tariffa di transito, ovvero 4 milioni di dollari, per trasportare carburante a Singapore dopo aver deviato dalla sua destinazione originale in Europa.
Nonostante il notevole aumento del traffico di petroliere, il Canale di Panama non può sostituire lo Stretto di Hormuz, a causa della sua posizione geografica e delle dimensioni ridotte delle sue chiuse, che non consentono il passaggio di navi di grandi dimensioni, le superpetroliere in grado di trasportare fino a 2 milioni di barili di petrolio ciascuna.
IL CANALE DI PANAMA NON è UN’ALTERNATIVA ALLO STRETTO DI HORMUZ
Secondo i dati dell’EIA, nel primo semestre 2025 il Canale di Panama ha movimentato volumi di petrolio e idrocarburi dieci volte inferiori rispetto allo Stretto di Hormuz. Tra gennaio e giugno 2025, attraverso il Canale sono stati trasportati 2,3 milioni di barili al giorno di greggio e liquidi petroliferi, contro i 20,9 milioni di barili al giorno transitati attraverso lo Stretto di Hormuz.
Sebbene il Canale di Panama non rappresenti un’alternativa valida allo Stretto di Hormuz, a causa di vincoli logistici e geografici, viene sempre più utilizzato come punto di transito energetico dalla costa del Golfo degli Stati Uniti all’Asia.
Nel contesto della crisi di Hormuz, Giappone, Corea del Sud, India e Cina si stanno orientando verso il greggio statunitense per compensare, almeno in parte, la drastica riduzione delle forniture provenienti dal Medio Oriente. Secondo i dati di Kpler, le esportazioni di petrolio statunitensi attraverso il Canale di Panama ad aprile 2026 hanno superato i 200.000 barili al giorno, avvicinandosi al livello più alto da luglio 2022.
PRENOTAZIONI DELL’ULTIMO MINUTO E MECCANISMO D’ASTA
Gli spedizionieri stanno pagando somme astronomiche per saltare la fila e assicurarsi uno slot dell’ultimo minuto per il transito di carichi di petrolio attraverso il Canale. Per le navi che non hanno prenotato uno slot in anticipo, Panama offre opzioni come prenotazioni dell’ultimo minuto e un meccanismo d’asta, con da 3 a 5 slot disponibili all’asta ogni giorno.
Prima dell’inizio del conflitto in Medio Oriente, il prezzo medio d’asta per uno slot nel Canale era compreso tra 135.000 e 140.000 dollari; dopo la guerra, la media tra marzo e aprile è salita a circa 385.000 dollari, come ha dichiarato la scorsa settimana Víctor Vial, vicepresidente finanziario del Canale di Panama.
“Il traffico container e di gas di petrolio liquefatto sta registrando ottime performance. I prodotti energetici stanno assumendo un ruolo sempre più importante nei volumi che gestiamo qui al Canale di Panama”, ha aggiunto l’amministratore, Ricaurte Vásquez Morales.
LE ROTTE GLOBALI DEL PETROLIO SONO CAMBIATE
“Tra ottobre 2025 e marzo 2026 – ha osservato l’Autorità del Canale – il traffico totale attraverso il Canale di Panama è aumentato del 5%, con una media giornaliera di 34 navi a gennaio e 37 a marzo, e picchi giornalieri che hanno recentemente superato le 40 transiti”.
Per capire come gli spedizionieri siano disposti a spendere cifre esorbitanti per far transitare le petroliere attraverso il Canale di Panama, per consegnare petrolio e prodotti petroliferi dove i prezzi sono più alti, una compagnia di recente ha pagato 4 milioni di dollari per uno slot di transito, come ha dichiarato la scorsa settimana Vásquez all’Associated Press. “Si trattava di una nave che trasportava carburante in Europa, che è stata dirottata a Singapore, perché doveva arrivarci in quanto Singapore sta esaurendo le scorte di carburante”, ha spiegato.
Il Canale di Panama non sostituirà lo Stretto di Hormuz, ma l’aumento del traffico di petroliere e l’impennata delle tariffe per gli slot di transito sulla rotta nordamericana suggeriscono che le rotte commerciali globali del petrolio siano cambiate radicalmente dall’inizio della guerra con l’Iran.
