Secondo Acea ci deve essere un collegamento tra l’obiettivo di CO2 da un lato, e gli obiettivi nazionali vincolanti e applicabili per i punti di ricarica e le stazioni di rifornimento dall’altro.
L’industria automobilistica dell’UE è aperta a obiettivi di riduzione di CO2 più elevati per le auto nel 2030, a condizione che siano direttamente collegati a impegni vincolanti da parte degli Stati membri per l’installazione dei punti di ricarica e delle stazioni di idrogeno necessari. È quanto hanno concordato gli amministratori delegati delle principali case automobilistiche europee durante una recente riunione del consiglio di amministrazione dell’Associazione europea dei produttori di automobili (ACEA).
ZIPSE: TREND DI ELETTRIFICAZIONE AUTO VA SOSTENUTO DAI GOVERNI CON LE INFRASTRUTTURE
In sostanza, l’ACEA chiede che l’imminente revisione del regolamento sulle emissioni di CO2 per le autovetture e i furgoni sia basata su rigorosi obiettivi di diffusione delle infrastrutture a livello europeo – fissati nell’ambito della revisione della legge sulle infrastrutture per i combustibili alternativi (AFID).
“Gli enormi investimenti della nostra industria nei veicoli a propulsione alternativa stanno pagando. Infatti, l’anno scorso quasi un’auto su 10 registrata nell’UE era ricaricabile elettricamente. Ma questa tendenza può essere sostenuta solo se i governi iniziano a fare investimenti corrispondenti nelle infrastrutture – ha sottolineato il presidente dell’ACEA e CEO della BMW, Oliver Zipse -. Questo è il motivo per cui qualsiasi nuovo obiettivo di CO2 2030 per le auto deve essere condizionato da un corrispondente incremento delle infrastrutture”.
UN COLLEGAMENTO TRA OBIETTIVI DI CO2 E I PUNTI DI RICARICA
Concretamente, questo significa che ci dovrebbe essere un collegamento tra l’obiettivo di CO2 da un lato, e gli obiettivi nazionali vincolanti e applicabili per i punti di ricarica e le stazioni di rifornimento dall’altro.
“Dobbiamo utilizzare tutte le tecnologie di trasmissione disponibili per ridurre l’impronta di carbonio del nostro parco veicoli. Per l’adozione dei veicoli elettrici, si applica una semplice logica: il numero di punti di ricarica e di stazioni di idrogeno che gli stati membri dell’UE si impegnano effettivamente a distribuire sotto AFID determinerà quale sia un obiettivo realistico di CO2 per il 2030″, ha aggiunto Zipse.
IMPLEMENTARE UN QUADRO GIURIDICO PER LA RAPIDA DIFFUSIONE DELLE INFRASTRUTTURE DI RICARICA PRIVATE A CASA E SUL POSTO DI LAVORO
Inoltre, gli stati membri dell’UE dovrebbero implementare un quadro giuridico per la rapida diffusione delle infrastrutture di ricarica private a casa e sul posto di lavoro.
“Le case automobilistiche rimangono pienamente impegnate nella mobilità a zero emissioni e stiamo portando la tecnologia necessaria sul mercato ad un ritmo molto elevato. Ma questo non può essere un obbligo unilaterale. Il successo dell’obiettivo generale di abbassare le emissioni di CO2 del settore dei trasporti dipende fondamentalmente dall’avere la giusta infrastruttura. Contiamo sulla Commissione per fare il necessario collegamento tra gli obiettivi dell’industria e quelli degli stati membri dell’UE”, ha concluso Zipse.