I fornitori globali di carburante, a seguito delle restrizioni occidentali sui carichi russi – si stanno rivolgendo a rotte più lunghe e più costose che producono più emissioni di carbonio per spostare il loro diesel e altri prodotti
A seguito del divieto dell’Unione Europea sul carburante russo, iniziato il 5 febbraio, le petroliere che trasportano prodotti petroliferi puliti come benzina, diesel, carburante per aerei e nafta viaggiano tra i 16 e i 18 giorni per portare rifornimenti russi in Brasile o carichi statunitensi in Europa, secondo due fonti di spedizione.
LE RESTRIZIONI OCCIDENTALI E IL TRAPORTO DI ENERGIA
Dall’inizio del divieto, – scrive Reuters.com – il Clean Tanker Index pubblicato dal Baltic Exchange, che misura le tariffe di trasporto medie per il trasporto di carburanti come benzina e diesel su alcune delle rotte globali più comuni, è più che raddoppiato. Il ridisegno della mappa delle spedizioni sottolinea gli effetti a catena degli sforzi occidentali per punire la Russia per la sua invasione dell’Ucraina, aumentando l’insicurezza dell’approvvigionamento di carburante e aumentando i prezzi anche se i politici si preoccupano dell’inflazione e del rischio di una recessione economica globale.
“Non solo i viaggi sono molto più lunghi, ma anche il comportamento delle navi è cambiato, impedendo alle navi di operare in altri mercati CPP (prodotti petroliferi puliti)”, ha scritto Dylan Simpson, analista del trasporto merci presso la società di analisi petrolifera Vortexa, in una nota del 31 marzo.
COME CAMBIANO LE SPEDIZIONI
I carichi russi di carburante – riporta Reuters – si stanno dirigendo verso acquirenti lontani in Brasile, Turchia, Nigeria e Marocco, in quanto Mosca compensa la perdita di affari europei, mentre l’Europa sta importando più carburanti come il diesel dall’Asia e dal Medio Oriente, secondo i dati di spedizione di Refinitiv e Kpler.
I carichi asiatici, a loro volta, sono stati spostati dai carburanti russi in Africa e nel Mediterraneo orientale e reindirizzati verso l’hub di miscelazione di Singapore per uno stoccaggio temporaneo, hanno dichiarato due fonti di raffineria del nord-est asiatico.
Gli Stati Uniti stanno emergendo come uno dei principali fornitori di nafta pesante all’Europa in seguito al divieto dell’UE, mentre il Gruppo delle Sette Nazioni, l’UE e l’Australia hanno fissato un tetto ai prezzi della nafta russa a 45 dollari al barile e del gasolio e della benzina a 100 dollari al barile per i traffici che utilizzano navi e assicurazioni occidentali. Nel frattempo, il Brasile, tradizionalmente importatore di nafta dagli Stati Uniti, sta incrementando gli acquisti dalla Russia a prezzi più interessanti.
VIAGGI PIÙ LUNGHI
Il viaggio dalla Russia al Brasile – scrive Reuters – può durare 18 giorni o più e, con un costo fino a 7 milioni di dollari per viaggio, i costi sono quasi il doppio di quelli di una spedizione statunitense, ha dichiarato il noleggiatore di navi coinvolto nel mercato russo.
Con le navi che viaggiano più lontano, è probabile che ciò si traduca anche in maggiori emissioni dalle ciminiere. Sulla base dei dati pre-pandemia – sottolinea Reuters – un aumento del 10% del chilometraggio di tutte le autocisterne che viaggiano da e verso lo Spazio economico europeo aumenterebbe le loro emissioni di circa 1,5 milioni di tonnellate di anidride carbonica, pari alle emissioni di circa 750.000 auto all’anno in Europa, ha affermato Valentin Simon, analista di dati del think tank Transport & Environment di Bruxelles.