Come spiega il think tank CREA in un report, i ricavi della Russia derivanti dalle esportazioni di prodotti petroliferi via mare hanno registrato un forte calo del 13% su base mensile, attestandosi a 129 milioni di euro al giorno
A settembre, i ricavi mensili delle esportazioni di combustibili fossili della Russia hanno registrato un calo del 4% su base mensile, attestandosi a 546 milioni di euro al giorno, il livello più basso dall’invasione su vasta scala dell’Ucraina. I ricavi russi a settembre 2025 sono la metà di quelli di settembre 2022, nonostante i volumi abbiano registrato un calo di appena il 5%, nello stesso periodo di confronto.
I RICAVI DELLA RUSSIA DAL PETROLIO
Come rivela il think tank CREA nel suo “Monthly analysis of Russian fossil fuel exports and sanctions”, i ricavi del petrolio trasportato via mare hanno registrato un aumento marginale dell’1% su base mensile, attestandosi a 173 milioni di euro al giorno, proporzionale a un aumento del 3% dei volumi esportati su base mensile. I ricavi del petrolio trasportato tramite oleodotto sono diminuiti marginalmente del 2% su base mensile, attestandosi a 62 milioni di euro al giorno.
I RICAVI DELLA RUSSIA DAL GNL
I ricavi del GNL sono aumentati di un enorme 27%, attestandosi a 40,5 milioni di euro al giorno, corrispondente a un aumento del 29% dei volumi esportati. I ricavi derivanti dal gas sono diminuiti del 4%, attestandosi a 73 milioni di euro al giorno, e il volume esportato è diminuito del 2% su base mensile.
I ricavi derivanti dalle esportazioni di prodotti petroliferi via mare hanno registrato un forte calo del 13% su base mensile, attestandosi a 129 milioni di euro al giorno. Anche i volumi delle esportazioni hanno subito un calo analogo del 9% su base mensile.
GLI ATTACCHI UCRAINI ALLE INFRASTRUTTURE ENERGETICHE RUSSE
Questi cali possono essere attribuiti agli attacchi dei droni ucraini contro le raffinerie e i porti russi, che gestiscono elevati volumi di esportazioni. I ricavi derivanti dal carbone sono diminuiti del 13% su base mensile, attestandosi a 68 milioni di euro al giorno, con un aumento dei volumi esportati del 14%. Questa è la prima volta che i ricavi russi derivanti dal carbone diminuiscono negli ultimi sei mesi.
IL GAS RUSSO IN EUROPA: CALA IL GNL, CRESCE IL GASDOTTO TURKSTREAM
Nel 2025 le esportazioni di gas naturale russo verso l’Europa rimarranno limitate ma resilienti, attestandosi a circa 28 miliardi di metri cubi nei primi nove mesi dell’anno, con un calo del 5% rispetto al 2024. Con l’interruzione del transito ucraino, due rotte prevalgono: il GNL e il gasdotto TurkStream.
Nonostante il calo generale, la Russia è riuscita a mantenere un flusso costante di gas verso l’Europa, principalmente verso i mercati meridionali e sudorientali, nonostante l’Ue intensifichi gli sforzi per eliminare gradualmente i combustibili fossili russi.
LE ESPORTAZIONI DI GNL IN EUROPA
Le esportazioni di GNL verso l’Unione europea oggi rappresentano poco più della metà delle consegne russe, circa 14,5 miliardi di metri cubi nel 2025, con un calo del 14% su base annua. Le spedizioni da Yamal continuano a raggiungere porti in Spagna, Francia, Belgio, Olanda e Grecia, ma la crescente pressione politica e le discussioni su un divieto a livello europeo sui trasbordi di GNL russo stanno riducendo lo spazio per questo commercio.
Al contrario, il TurkStream ha rafforzato il suo ruolo di unico gasdotto operativo russo verso l’Europa, con una fornitura di 13,8 miliardi di metri cubi, con un aumento del 7% rispetto al 2024. Il gasdotto rifornisce principalmente Ungheria, Serbia e altri Paesi balcanici, dove la dipendenza dal gas russo resta elevata. Questa dipendenza regionale contrasta con la tendenza dell’Europa occidentale alla diversificazione, evidenziando il ritmo irregolare del disaccoppiamento energetico dell’Europa da Mosca.
LIMITARE LA CRESCITA DELLA “FLOTTA OMBRA”
Le frequenti sanzioni alle navi della “flotta ombra” russa hanno riportato il petrolio russo ad essere trasportato su petroliere di proprietà o assicurate nei Paesi del G7+. Ciononostante, queste navi illegali continuano a dominare il trasporto di greggio russo. Inoltre, molte navi sanzionate continuano a consegnare petrolio ai porti di tutto il mondo, con le sanzioni dell’Ue e del Regno Unito, in particolare, che vengono frequentemente violate. I Paesi sanzionatori devono allineare i loro elenchi di navi e i paradigmi di applicazione per ottenere un effetto amplificato sulle loro operazioni.
Gli Stati costieri marittimi dovrebbero intensificare gli sforzi per monitorare, ispezionare e trattenere le navi della flotta “ombra” prive di diritti di passaggio legali, come quelle senza bandiera, illegalmente inattive o che presentano rischi per la sicurezza. Le autorità devono far rispettare e migliorare le leggi ambientali e di navigazione all’interno delle loro acque territoriali, indagando e abbordando navi sospette quando giustificato. Gli equipaggi coinvolti in attività criminali dovrebbero essere perseguiti, e le navi e il personale non conformi dovrebbero essere soggetti a mandati di arresto internazionali.
LE SANZIONI DELL’UNIONE EUROPEA ALLA RUSSIA
Nel suo 18° pacchetto di sanzioni, l’UE ha vietato le importazioni di “petrolio raffinato da greggio russo”. Il regolamento vieta le importazioni da Paesi che sono “importatori netti” di petrolio. Lo status di esportatore netto non preclude l’importazione e la raffinazione di greggio di origine russa, soprattutto in giurisdizioni con pratiche di approvvigionamento del greggio flessibili o poco trasparenti. Per colmare questa lacuna nell’applicazione delle sanzioni, l’esenzione dovrebbe essere applicata a livello di raffineria, non a livello nazionale. I prodotti petroliferi raffinati dovrebbero essere soggetti a restrizioni all’importazione, se prodotti in impianti che hanno lavorato greggio russo negli ultimi sei mesi, indipendentemente dall’origine dichiarata del prodotto finale o dalla posizione di esportazione netta del Paese ospitante.
L’attuale periodo di grazia offre alla Russia, così come ai trader che acquistano petrolio raffinato utilizzando greggio russo, un tempo più ampio per adeguare le catene di approvvigionamento e mantenere i ricavi petroliferi. Un periodo di riduzione più breve di 60 giorni, incentrato su prodotti raffinati ad alto rischio come il diesel e il carburante per aerei, ridurrebbe i guadagni fiscali della Russia e limiterebbe le possibilità di elusione. Ciò darebbe inoltre all’Ue tempo sufficiente per assicurarsi fornitori alternativi.
L’esenzione di Paesi come Regno Unito, Stati Uniti, Canada, Norvegia e Svizzera crea l’opportunità per i prodotti petroliferi raffinati dal greggio russo di essere riesportati nell’Unione europea. Questa lacuna dovrebbe essere colmata per garantire che le sanzioni siano complete e inattaccabili. L’Ue dovrebbe collaborare con i suoi partner per incoraggiarli a vietare anche l’importazione di prodotti petroliferi dalle raffinerie che utilizzano greggio russo.
L’APPLICAZIONE E IL MONITORAGGIO DEL PRICE CAP SUL PETROLIO
Nonostante le evidenti prove di violazioni, è necessario un’applicazione più rigorosa delle sanzioni da parte delle agenzie nei confronti di spedizionieri, assicuratori e armatori. Queste informazioni devono essere ampiamente condivise con il pubblico. Le sanzioni contro i trasgressori aumentano il rischio percepito di essere scoperti e fungono da deterrente.
Le sanzioni per la violazione del price cap devono essere significativamente più severe. Le sanzioni attuali includono il divieto per le navi di usufruire di servizi marittimi per 90 giorni dopo la violazione del price cap, una sanzione relativamente lieve. Se riconosciute colpevoli di violazione delle sanzioni, le navi dovrebbero essere multate e interdette a tempo indeterminato.
IL G7+ DOVREBBE VIETARE I TRASFERIMENTI SHIP-TO-SHIP
Secondo il CREA, Paesi del G7+ dovrebbero vietare i trasferimenti STS di petrolio russo nelle acque del G7+. I trasferimenti STS effettuati da vecchie “petroliere ombra” con registri di manutenzione e assicurazione discutibili rappresentano rischi ambientali e finanziari per gli Stati costieri e supportano logisticamente la Russia nell’esportazione di grandi volumi di petrolio. Gli Stati costieri dovrebbero richiedere alle petroliere sospettate di essere petroliere ombra che trasportano petrolio russo attraverso le loro acque territoriali di fornire la documentazione che dimostri un’adeguata assicurazione marittima.
In caso di inadempienza, essendo state identificate come “petroliere ombra”, dovrebbero essere aggiunte all’elenco delle sanzioni OFAC, del Regno Unito e dell’Europa. Questa politica potrebbe limitare la capacità della Russia di trasportare il proprio petrolio su navi ombra, che non sono tenute a rispettare la politica di price cap.
Per rafforzare l’integrità delle operazioni marittime, è imperativo che l’Organizzazione Marittima Internazionale (IMO) riveda le sue linee guida per migliorare la trasparenza in materia di assicurazione marittima. L’IMO dovrebbe imporre agli Stati di bandiera di richiedere agli armatori e agli assicuratori di divulgare pubblicamente le informazioni finanziarie chiave, inclusi i dati sulla solvibilità degli assicuratori, i rating creditizi di agenzie riconosciute e i bilanci certificati.
Le autorità marittime degli Stati costieri dovrebbero essere legalmente autorizzate e incoraggiate a trattenere le petroliere che battono “false flag” e che quindi rappresentano minacce per l’ambiente e la sicurezza.
