L’adozione delle auto elettriche ha rallentato negli Stati Uniti, anche se i recenti report sugli utili e sulle consegne di GM e Ford hanno mostrato notevoli aumenti nelle vendite
Gli acquirenti di auto che sono stati tra i primi a passare alle auto elettriche sono ben lontani dall’essere completamente convertiti. Secondo un recente sondaggio condotto da McKinsey sui consumatori di tutto il mondo, infatti, quasi il 30% dei proprietari di auto elettriche a livello globale probabilmente tornerà ai veicoli con motore a combustione interna.
Molti proprietari di veicoli elettrici statunitensi, in particolare, ci stanno ripensando. Secondo il sondaggio McKinsey, il 46% dei proprietari statunitensi ha detto che probabilmente tornerà ai motori a combustione interna, ben al di sopra della media globale del 29% dei proprietari, tra cui conducenti provenienti da Australia, Brasile, Cina, Germania, Norvegia, Francia, Italia e Corea del Sud.
IL TASSO DI ADOZIONE DELLE AUTO ELETTRICHE
L’adozione dei veicoli elettrici ha rallentato negli Stati Uniti, anche se i recenti report sugli utili e sulle consegne di GM e Ford hanno mostrato notevoli aumenti nelle vendite. Questi guadagni di vendite provengono però da una base molto bassa, ed entrambe le principali case automobilistiche affermano di stare riducendo le previsioni di crescita e produzione per i veicoli elettrici nel breve termine. In GM, ad esempio, le consegne di EV sono aumentate del 40% nel secondo trimestre rispetto all’anno precedente, ma hanno rappresentato solo il 3,2% delle vendite totali negli Stati Uniti. Ford ha affermato che le vendite di veicoli elettrici sono aumentate del 60%, a quasi 24.000 unità, ma il CEO, Jim Farley, ha descritto un piano per le auto elettriche “più realistico e affinato” durante la sua conference call sui guadagni.
Tesla resta il leader del settore, ma le sue vendite sono diminuite e ha tagliato aggressivamente i prezzi. Oltre ai dati McKinsey sugli attuali proprietari di veicoli elettrici, un recente sondaggio Gallup ha rilevato che negli Stati Uniti vi sono meno proprietari di veicoli non elettrici ad affermare di voler prendere in considerazione l’acquisto di un’auto elettrica, in calo dal 43% del 2023 al 35% del 2024. La percentuale di adulti americani che non intende acquistare un veicolo elettrico è salita dal 41% al 48% anno su anno.
LO STUDIO DELLA SOCIETÀ DI RICERCA AUTOMOBILISTICA EDMUNDS
Tuttavia, i dati McKinsey sono rafforzati da uno studio del ricercatore di mercato automobilistico Edmunds, che ha scoperto che nel secondo trimestre il 39,4% delle auto elettriche utilizzate come permuta è stato utilizzato per acquistare o noleggiare un nuovo veicolo ICE. “Una volta che abbandoni qualcuno, è molto più difficile farlo tornare”, ha affermato Ivan Drury, direttore insight di Edmunds. “La loro esperienza è già impantanata nella negatività. Per qualcuno il problema sarà il componente di ricarica, o forse l’autonomia, o ancora il degrado della batteria. Forse gli acquirenti di auto elettriche l’hanno sperimentato in prima persona ed è stato molto brutto, hanno vissuto una situazione tale che si son detti “non ne comprerò mai più una”.
LE VENDITE DI AUTO ELETTRICHE E LE COLONNINE DI RICARICA
La pressione sulle vendite di veicoli elettrici non solo ha portato le case automobilistiche a tagliare i prezzi e a offrire maggiori incentivi, in molti casi con tassi di interesse più bassi e condizioni di leasing migliori rispetto alle auto a benzina, ma ha portato anche ad un forte calo di valore delle auto elettriche usate, che prima del 2024 venivano vendute ad un prezzo elevato.
La mancanza di un’adeguata infrastruttura di ricarica pubblica resta un problema importante. Ci sono grandi disparità nella distribuzione delle colonnine per i veicoli elettrici: negli Stati Uniti il 60% dei residenti urbani vive a meno di un miglio dalla colonnina pubblica più vicina, rispetto al 41% dei residenti suburbani e al 17% dei residenti rurali. Anche nei mercati elettrici in forte crescita, la ricarica è in ritardo. Con una colonnina pubblica ogni 29 auto elettriche, la California – che ha il tasso più alto di acquisti di EV – si classifica al 49° posto tra gli Stati nel rapporto colonnine-conducenti.
Tra i conducenti di auto elettriche che probabilmente acquisteranno un modello ICE come prossima auto, il 35% cita la mancanza di un’adeguata infrastruttura di ricarica pubblica come base per la propria decisione e il 21% l’ansia per l’accesso alla ricarica. Con l’aumento dell’autonomia e della densità delle batterie, il miglioramento dell’infrastruttura di ricarica e il continuo calo dei prezzi, Karl Brauer, analista esecutivo di iSeeCars, ha affermato che il quadro delle vendite di EV dovrebbe migliorare.
“Mentre tutte queste cose cambiano, teoricamente dovrebbero rendere i veicoli elettrici più perfetti o più funzionali e logici per una fascia più ampia del mercato dei consumatori. Non sappiamo però qual è il lasso di tempo necessario per risolvere tutti questi problemi”, ha commentato Drury.
IL PROBLEMA DEI COSTI DELLE AUTO ELETTRICHE
Il CEO di Ford, Jim Farley, durante la conference call sui guadagni ha affermato che i veicoli più piccoli e più accessibili sono la strada da seguire. “Perché? Perché la matematica è completamente diversa da quella dei veicoli a combustione interna: nelle auto a combustione interna, il settore in cui operiamo da 120 anni, più grande è l’automobile, più alto è il margine. Per le auto elettriche è esattamente l’opposto: maggiore è il veicolo, maggiore è la batteria e maggiore è la pressione sui margini, perché i clienti non pagheranno un sovrapprezzo per le batterie più grandi”.
Sebbene i prezzi degli EV quest’anno siano stati sotto pressione, il costo è la seconda ragione più comune per tornare ad un’auto ICE tra gli acquirenti di EV nel sondaggio McKinsey: il 34% dei conducenti di veicoli elettrici ha affermato che “i costi totali della guida sono troppo alti. La barriera più grande all’ingresso per i nuovi acquirenti di auto elettriche è il prezzo, perché tendono a costare di più di un’auto non EV. Una persona le guarda e pensa “questo è quello che devo pagare per un’auto elettrica equivalente rispetto ad un’auto compatta non EV?”, ha spiegato Brauer.
GLI EV NON SARANNO IL FUTURO?
L’unica cosa che nessuno dice è che le auto elettriche non sono il futuro nel lungo termine. Secondo Drury il rallentamento della domanda di EV negli Stati Uniti non è un arresto, e la loro adozione è destinata a crescere. “Sappiamo qual è il futuro, indipendentemente dalle nostre preoccupazioni attuali”. Alcuni mercati hanno fatto un lavoro migliore per creare un’infrastruttura e un quadro politico per supportare la continua adozione di auto elettriche nel breve termine, come la Norvegia, che ha investito molto negli obiettivi di transizione energetica, con il piano di vendere solo auto a zero emissioni a partire dal 2025. Con tasse elevate per i modelli a benzina e forti incentivi per i conducenti di auto elettriche – tra cui pedaggi gratuiti, zero tassa di immatricolazione e zero Iva -, la Norvegia è stata descritta come “un’utopia degli EV”.
Rispetto al 46% dei proprietari di EV con sede negli Stati Uniti – che affermano di poter tornare ai modelli ICE -, solo il 18% dei proprietari norvegesi desidera cambiare. Nel 2023 la Norvegia ha avuto il più alto tasso di adozione di auto elettriche al mondo. Per Drury “la soluzione migliore è quella più difficile: risolvere il problema della ricarica, sia a casa che in viaggio. Sappiamo per certo che, se si potesse risolvere il problema da un giorno all’altro, probabilmente si risolverebbe l’80-90% dei problemi delle persone. Ciò riguarda sia l’ansia da autonomia, sia i tempi di ricarica, che sono i problemi principali dei proprietari di un’auto elettrica. Se si potesse risolvere questo problema, gli acquirenti di auto non avrebbero quasi scuse”.