Advertisement vai al contenuto principale
Automotive

Le sfide dell’automotive. Cosa rallenta la transizione elettrica?

La transizione elettrica è un processo complesso e l’automotive si sta concentrando solo sulle alimentazioni, trascurando il resto. L’analisi di Jim Farley, ceo di Ford

L’automotive si concentra troppo sull’alimentazione e trascura i modelli di business. Le case automobilistiche sono ossessionate dalle novità che riguardano i motori e stanno dimenticando altri aspetti centrali della transizione. È l’analisi di Jim Farley, ceo di Ford, che racconta sfide e difficoltà che l’automotive dovrà fronteggiare nei prossimi anni.

FARLEY, I PROBLEMI DELLE BIG DELL’AUTOMOTIVE

La transizione elettrica pone sfide in diversi ambiti, dallo sviluppo di nuovi progetti a processi di produzione innovativi, passando per la creazione di altre supply-chain. I grandi gruppi tradizionali dell’automotive non hanno compreso pienamente la portata di questa rivoluzione e tendono a concentrarsi principalmente sull’alimentazione, ha detto il ceo di Ford durante il podcast condotto da Robert Llewellyn, intitolato “Fully Charged Show”.

“Quello che abbiamo notato commercialmente è che la maggior parte delle case automobilistiche tradizionali stanno fallendo nel settore delle EV. Stanno vendendo e inaugurando nuovi modelli, ma quando si guarda a quanto hanno investito, quanto sono grandi gli stabilimenti e quanto capitale hanno messo a rischio e in sostanza, si analizza che cosa i clienti stanno facendo e gli acquisti, non danno risultati dal punto di vista commerciale”, ha affermato Farley.

“Quello che abbiamo imparato sull’elettrificazione è che in realtà non riguarda il sistema di propulsione. Si tratta di quello che si può fare al di fuori del sistema di propulsione, e anche il software perché è un prodotto digitale e la nostra prima generazione di EV erano prodotti analogici”, ha aggiunto il ceo di Ford.

AUTOMOTIVE, L’IMPORTANZA DEL BUSINESS

Il business model è uno dei pilastri che determinerà il successo o il fallimento della transizione elettrica, secondo Farley. In quest’ottica, Ford ha deciso di adottare una strategia differente rispetto alla maggior parte delle altre case automobilistiche: elettrificare i modelli esistenti piuttosto che realizzarne di nuovi.

“Abbiamo deciso nella nostra seconda generazione di fare qualcosa di molto diverso rispetto ad altre aziende. Per i nostri primi tre prodotti a batteria abbiamo deciso di elettrificare i nostri modelli più iconici. E ciò che differenzierà questi prodotti non saranno rumore, vibrazioni, efficienza, resistenza o motori più grandi o più piccoli. Sarà un software e una ricarica, esperienze fisiche”, ha affermato il ceo di Ford.

“Non vogliamo solo fare un’altra auto elettrica a prezzi accessibili, perché penso che ci saranno un sacco di quelle. Pensiamo fondamentalmente che in questo modo sarebbe difficile guadagnare dalla macchina. Sarebbe davvero più il software e l’esperienza fisica per il secondo e il terzo proprietario tanto quanto il primo”, ha aggiunto Farley.

I SOFTWARE FARANNO LA DIFFERENZA

Farley suggerisce alle aziende di puntare sulle opportunità offerte dal digitale, un settore dal grande potenziale. L’integrazione dei software che compongono le auto elettriche è la seconda grande sfida che si pone davanti all’automotive, secondo il ceo di Ford. Le stime dicono infatti che le vetture del futuro saranno sempre più interconnesse. Per questo motivo, le case automobilistiche dovrebbero investire anche nello sviluppo di software giusti per le proprie vetture elettriche. Un compito che, secondo Farley, è tutt’altro che semplice.

“Abbiamo gestito i moduli che controllano i veicoli per i nostri fornitori perché abbiamo potuto fare un’offerta divisa in diverse tranche. Così Bosch farà il modulo di controllo del corpo, qualcun altro per fare il modulo di controllo C, qualcun altro fare il modulo di controllo del motore, e abbiamo circa 150 moduli e semiconduttori tutta la macchina”, ha affermato Farley, sottolineando che una simile situazione non favorisce lo sviluppo di questi software. Per questa ragione, Ford ha deciso di internalizzare in parte questo processo.

“Il problema è che il software è scritto da 150 aziende diverse. Non si parlano. Quindi, anche se c’è scritto Ford sul davanti, devo andare da Bosch per ottenere il permesso di cambiare il loro software di controllo C. Quindi, anche se avessi un modem ad alta velocità nel veicolo e avessi la capacità di scrivere il software, in realtà è il loro IP e ho 150 software completamente diversi, linguaggi di programmazione. Ecco perché in Ford abbiamo deciso con il prodotto di seconda generazione per l’architettura elettrica completamente insource e per farlo è necessario scrivere tutto il software da soli. Ma ricordati che le compagnie automobilistiche non hanno mai scritto software come questo”, ha aggiunto Farley.

CHI È IN VANTAGGIO NELLA CORSA ALLE EV?

A preoccupare maggiormente Farley è la concorrenza delle nuove aziende che producono elettriche a prezzi sempre più sostenibili. Il riferimento principale è a Tesla, ma anche alle cinesi Geely e BYD. Per rimanere competitive, secondo il ceo di Ford, le case automobilistiche tradizionali dovrebbero creare modelli di business distinti per vetture endotermiche e elettriche. Tuttavia, Farley ha sottolineato che le big dell’automotive come General Motors, BMW e Volkswagen non potranno competere con Ford nel settore.

“Ciò che è interessante è che in Cina, quelli che hanno successo nel business EV che avevano prodotti ICE come Geely e SAIC e Chang’an, hanno tutti iniziato nuovi marchi perché si sono resi conto che questi sono prodotti digitali”, ha spiegato Farley.

“I vincitori e i perdenti sono diversi. Sapete che le Toyotas, marche con volumi molto elevato, hanno difficoltà con l’elettrico. Ora questa è una possibilità per una società di medie dimensioni come Ford a livello globale per tornare su segmenti che abbiamo lasciato molto tempo fa”, ha concluso il ceo di Ford.

ISCRIVITI ALLA NOSTRA NEWSLETTER

Abilita JavaScript nel browser per completare questo modulo.

Rispettiamo la tua privacy, non ti invieremo SPAM e non passiamo la tua email a Terzi

Torna su