I produttori di auto cinesi dispongono della migliore tecnologia e delle migliori batterie, e i marchi europei continuano a perdere quote di mercato in Cina, che un tempo per loro era una vera e propria miniera d’oro
Le case automobilistiche europee stanno camminando sul filo del rasoio al Salone dell’auto di Monaco di quest’anno: presentano auto elettriche all’avanguardia e chiedono clemenza nella transizione dai motori a combustione. Mercedes-Benz ha presentato la versione completamente elettrica del GLC, il suo SUV più venduto, la cui commercializzazione è prevista per il prossimo anno.
BMW sta pubblicizzando il suo nuovo SUV elettrico iX3. Entrambi hanno un’autonomia di oltre 720 chilometri e tempi di ricarica rapidi. L’obiettivo è quello di sbaragliare i produttori cinesi di auto elettriche, che stanno registrando rapidi guadagni nel mercato europeo. “Sono convinto che siamo sulla strada giusta verso le zero emissioni, ecco perché stiamo investendo fortemente nella tecnologia elettrica all’avanguardia per le auto”, ha dichiarato ai giornalisti presenti al Salone il CEO di Mercedes, Ola Källenius.
I PRODUTTORI EUROPEI CHIEDONO ALL’UE DI FRENARE SUL DIVIETO AI MOTORI A COMBUSTIONE
Allo stesso tempo, ricorda Politico, i dirigenti del settore automotive implorano l’Unione europea di avere pietà di loro sulla norma che vieta la vendita di nuove auto a emissioni di CO2 a partire dal 2035. L’industria vorrebbe che Bruxelles mostrasse più clemenza, consentendo ai veicoli ibridi e a quelli a carburanti alternativi di garantire almeno un futuro limitato ai motori a combustione.
Questa tesi sta ricevendo un forte sostegno da parte dei politici conservatori, tra cui il Partito Popolare Europeo al Parlamento europeo. I dirigenti hanno sostenuto questa tesi anche ieri, quando la presidente della Commissione Ursula von der Leyen ha incontrato l’industria automobilistica in un altro vertice per capire come salvare il settore in difficoltà. Secondo Källenius, Bruxelles deve adottare un “approccio più orientato al mercato” nel regolamento del 2035.
IN EUROPA LE VENDITE DI AUTO SONO INFERIORI AL PERIODO PRE-COVID
L’argomentazione non è priva di fondamento: le vendite di auto in Europa sono inferiori rispetto a prima della pandemia Covid. I produttori cinesi dispongono della migliore tecnologia e delle migliori batterie, e i marchi europei continuano a perdere quote di mercato in Cina, che un tempo per loro era una vera e propria miniera d’oro.
Oltre a ciò, il presidente degli Stati Uniti Donald Trump ha scatenato una guerra commerciale globale che sta costando miliardi al settore, nonostante Bruxelles abbia raggiunto un accordo commerciale con Washington. Le vendite di auto elettriche sono inferiori alle aspettative, lamentano Källenius e i suoi colleghi, e il rispetto degli obiettivi di emissione le renderà meno competitive.
LE STRATEGIE POLITICHE SUL SETTORE AUTO
Non è però affatto sicuro che le lamentele delle case automobilistiche susciteranno qualche movimento da parte della Commissione, soprattutto dopo che la presidente Ursula von der Leyen, mercoledì scorso, ha rotto il silenzio sulla questione durante il suo discorso sullo stato dell’Unione europea. “Qualunque cosa accada, sappiamo tutti che il futuro sarà elettrico, e l’Europa ne farà parte”, ha affermato annunciando il lancio dell’iniziativa Ue per le piccole auto a prezzi accessibili.
Von der Leyen aveva appena pronunciato queste parole, quando gli eurodeputati sono esplosi in un coro di fischi, in particolare quelli del PPE. Sebbene le case automobilistiche e i loro sostenitori politici fossero sgomenti, gli attivisti per il clima hanno visto una speranza. “Il messaggio più chiaro di von der Leyen oggi è stato che il futuro dell’Europa è elettrico. Questo è un segnale positivo che la Commissione vuole consolidare la certezza degli investimenti per l’obiettivo del 2035”, ha commentato dopo il discorso Chris Heron, segretario generale di E-Mobility Europe.
In una conferenza stampa di giovedì scorso, la Commissione Ue non ha fornito ulteriori dettagli sull’iniziativa per le auto elettriche, affermando che ulteriori informazioni sarebbero state disponibili dopo il vertice di ieri. L’industria ha ottenuto una proroga sugli obiettivi di emissione più severi di quest’anno, in seguito all’ultimo dialogo con von der Leyen, ma il destino del divieto al 2035 è una discussione politica che sarà in gran parte determinata dai Paesi Ue. “Anziché guardare a ciò che dicono le case automobilistiche, dobbiamo guardare a ciò che dicono i Paesi, molto più di prima”, ha affermato Jean-Philippe Hermine, direttore del think tank francese IDDRI.
E LA CINA OSSERVA…
Mentre i produttori Ue fanno pressioni su Bruxelles, i loro rivali cinesi stanno facendo progressi in Europa, nonostante la tassa imposta dall’Ue ai produttori di auto elettriche come punizione per aver ottenuto sussidi da Pechino. Il mercato cinese delle auto elettriche è il più grande al mondo e BYD ha superato Tesla come principale produttore mondiale di veicoli elettrici.
I produttori cinesi di auto elettriche si sono presentati a Monaco con marchi come BYD, Changan, Xpeng e Leapmotor, che ha una partnership con la casa automobilistica italo-franco-americana Stellantis, tutti esposti. Hanno anche chiarito che i dazi europei non li stanno dissuadendo dall’entrare in Europa, sebbene le tasse stiano modificando i tipi di modelli che importano. Le auto ibride non sono incluse nei dazi, il che le rende un’alternativa interessante alle versioni completamente elettriche.
I PRODUTTORI DI AUTO CINESI VOGLIONO “ESSERE IN EUROPA, PER L’EUROPA”
In ognuna delle loro presentazioni, i marchi cinesi hanno detto di impegnarsi “ad essere in Europa, per l’Europa”. Nella maggior parte dei casi, però, ciò significa “prendere un modello venduto in Cina e modificarne la tecnologia e i componenti per rispettare le normative europee, piuttosto che costruire modelli da zero pensando al pubblico europeo”, ha affermato Pedro Pacheco, esperto del settore automotive della società di consulenza Gartner.
Il vero banco di prova per stabilire se le case cinesi considerano l’Europa un mercato sostenibile a lungo termine è la creazione di prodotti pensati per gli europei, e sta già iniziando ad accadere: BYD ha annunciato che il primo modello ad uscire dalle linee di produzione del suo stabilimento ungherese il prossimo anno sarà la Dolphin Surf, una station wagon elettrica, un omaggio alle preferenze dei consumatori europei, dato che le station wagon non sono popolari in altri mercati. “BYD è in Europa per restarci”, ha dichiarato Stella Li, vicepresidente esecutivo di BYD.
