La Commissione Europea convoca i vertici del trasporto aereo ma ammette di non avere dati sulla produzione di jet fuel. Con il prezzo del cherosene oltre i 1.900 dollari, l’intero sistema rischia il collasso. Ecco perché domani sarà il “giorno della verità”
Sono in arrivo una primavera e un’estate caldissima per gli aerei. Il conflitto in Medio Oriente sta chiudendo i rubinetti del cherosene e diverse compagnie aeree sono pronte a misure d’emergenza per superare la turbolenza geopolitica. Intanto, domani i palazzi di Bruxelles ospiteranno per la prima volta un vertice d’emergenza con i vertici del trasporto aereo continentale per sapere finalmente quanto jet fuel si produce nel Vecchio Continente e quanto cherosene può uscire dalle raffinerie.
AEREI, ADDIO VACANZE ESTIVE?
Serbatoi degli aerei vuoti e prezzi dei voli raddoppiati. Uno scenario che rischia di materializzarsi se il conflitto in Medio Oriente dovesse proseguire. Infatti, Scope Ratings avverte, tramite le colonne del Corriere, che nessun contratto di assicurazione (il cosiddetto fuel hedging) può consegnare un litro di carburante se le petroliere non passano o gli oleodotti sono fermi.
Diverse compagnie aeree stanno già correndo ai ripari per evitare il tracollo. Ryanair e Lufthansa hanno fatto scattare il piano tagli. Il CEO di Ryanair, Michael O’Leary, ha già ipotizzato il taglio del 5-10% dei voli tra maggio e luglio. Parliamo di circa 17-34 mila voli in meno. Lufthansa stima di mettere a terra fino a 40 aerei, con una riduzione di 200 voli al giorno. Intanto, SAS ha già cancellato 1.000 voli nel solo mese di aprile.
CODICE ROSSO PER GLI AEREI
La crisi è realtà nei bollettini aeronautici italiani (Notam). I primi scali a lanciare l’alert lo scorso weekend per “disponibilità ridotta” da parte dei fornitori (come Air BP Italia) sono stati Milano Linate, Bologna, Venezia e Treviso. Come riportato da La Repubblica e dal Corriere Fiorentino, la lista degli scali in sofferenza si allunga ogni ora.
Un Notam ha comunicato ufficialmente che «il carburante Jet A1 non è disponibile» nell’aeroporto di Brindisi, se non per voli di Stato o emergenze sanitarie. Nonostante il presidente di Aeroporti di Puglia, Antonio Vasile, rassicuri ai microfoni di Repubblica Bari che «non c’è alcuna emergenza e la situazione è sotto controllo», ai piloti viene chiesto di fare “tankering”: ovvero caricare il carburante necessario per il ritorno già nell’aeroporto di partenza, perché a destinazione i serbatoi potrebbero essere vuoti.
A Pescara, invece, fino a domani è disponibile una sola autocisterna da 20 mila litri. Lo stesso vale per l’aeroporto di Reggio Calabria. In Toscana, tra Pisa e Firenze, il monitoraggio è costante. Toscana Aeroporti assicura che per ora non ci sono blocchi, ma le scorte di Ryanair a Pisa sembrano garantite solo fino a fine maggio.
CHEROSENE, L’UE VOLA A VISTA
Secondo quanto rivelato dal Corriere della Sera, domani i funzionari della Commissione Europea incontreranno i vertici del trasporto aereo continentale. È la prima volta che accade dall’inizio del blocco dello Stretto di Hormuz. Le fonti citate dal quotidiano ammettono che il motivo è la totale ignoranza di Bruxelles sul jet fuel: «Ad oggi non sappiamo quanto jet fuel viene prodotto in Europa e quale sia la reale capacità delle raffinerie».
In pratica, l’Europa sta volando alla cieca. Mentre la bolletta energetica delle aviolinee è passata dal pesare il 20% al 40-50% dei costi operativi, il prezzo del cherosene ha sfondato quota 1.900 dollari a tonnellata, più del doppio rispetto a fine febbraio.
L’INCOGNITA VOLI ESTIVI
Quali saranno le cadute sui voli estivi? Pierluigi Di Palma (Presidente Enac), pur attribuendo parte dei disagi al picco di traffico pasquale, ammette: “Se il conflitto continua, ci saranno conseguenze”. Gli esperti consigliano di prenotare subito i voli per evitare i rincari estivi (che saranno inevitabili). Tuttavia, avvisano che la rotta scelta potrebbe rientrare tra quelle “tagliate” per strategia tattica.
