In Germania il settore dei trasporti è responsabile di circa il 30% del consumo energetico del Paese
Mentre la Germania accelera gli investimenti nelle energie rinnovabili, il consumo energetico delle case automobilistiche tedesche rivela quanto i combustibili fossili siano l’industria più importante del Paese. È quanto emerge da un’analisi Reuters dei dati ambientali.
Questa dipendenza dai combustibili fossili mette a nudo gli ostacoli che i produttori di auto devono affrontare per trasformare il proprio consumo di energia spostando il settore dei trasporti – responsabile di circa il 30% del consumo energetico tedesco – verso l’elettrico.
L’invasione russa dell’Ucraina e l’impennata dei prezzi del gas hanno intensificato l’urgenza per l’industria tedesca – che consuma un altro 30% dell’energia del Paese – di allontanarsi dai combustibili fossili, considerato che strumenti come la compensazioni di carbonio e i certificati di energia rinnovabile non sono più sufficienti a soddisfare il nuovo obiettivo di indipendenza energetica.
CASE AUTOMOBILISTICHE ED ENERGIE RINNOVABILI: I DATI CDP
Secondo i dati del Carbon Disclosure Project (CDP), basati sui dati 2020 forniti dalle società, nel 2021 Volkswagen ha dipeso da fonti di energia non rinnovabili per circa l’80% del proprio fabbisogno, mentre per la BMW la cifra ha superato il 60%. Secondo i dati CDP – il più grande archivio mondiale di dati ambientali – oltre la metà del consumo energetico delle case automobilistiche proveniva da combustibili fossili, soprattutto dal gas naturale.
Sebbene le case automobilistiche abbiano sempre più i propri generatori di energia rinnovabile in loco, questi hanno coperto una minima parte del loro appetito energetico globale: circa l’1% per Volkswagen e ancor meno per Mercedes-Benz e BMW. La fabbrica più efficiente dal punto di vista energetico di Mercedes-Benz a Sindelfingen fornisce il 30% della sua energia attraverso i pannelli solari sul tetto.
All’inizio di aprile Mercedes ha affermato che le energie rinnovabili coprono attualmente il 45-50% del suo fabbisogno energetico e che entro il 2030 punta a soddisfare il 15% attraverso generatori di energia rinnovabile in loco.
Lo stabilimento BMW di Lipsia – che produce la i3 elettrica – genera il 20% dell’energia necessaria per la produzione da quattro mulini a vento in loco. La società non ha riferito quale percentuale del suo consumo totale di energia in Germania è generata da fonti rinnovabili in loco o fuori sede, ma un portavoce ha affermato che “non sarà sufficiente per coprirci, se il gas si esaurisse”.
Il nuovo stabilimento Tesla a Gruenheide ha dei pannelli solari sul tetto, ma un portavoce non ha risposto a una domanda sulla capacità dei pannelli o se l’impianto abbia altre fonti di energia rinnovabile.
“È importante che le aziende siano aperte sull’elettricità che consumano”, ha affermato Silke Mooldijk, ricercatrice energetica presso il think tank ambientale New Climate Institute, che monitora il mix energetico e l’impronta di carbonio delle principali aziende. “Hanno un ruolo importante nel ricordare alle persone che c’è ancora molto lavoro da fare”.
NEL 2020 METÀ DEL CONSUMO DI ENERGIA INDUSTRIALE PROVENIVA DA GAS O CARBONE
I dati dell’agenzia per l’ambiente tedesca hanno mostrato che metà del consumo di energia industriale del Paese nel 2020 proveniva da gas o carbone, gran parte dei quali forniti dalla Russia.
Bosch, il più grande fornitore di auto al mondo, ha dichiarato che soddisfa solo l’1% circa del suo fabbisogno energetico mondiale attraverso la produzione in loco di energia rinnovabile – con la maggior parte proveniente da pannelli solari in India – e che punta a portarlo al 5% entro il 2030.
BMW nel questionario CDP ha affermato che il 39,5% del suo consumo energetico globale 2021 proveniva da fonti rinnovabili e si basava principalmente sull’elettricità acquistata sul mercato aperto.
LA QUESTIONE DEI “CERTIFICATI ENERGETICI DISAGGREGATI”
Oltre la metà dell’energia rinnovabile acquistata da BMW, però, viene acquistata sotto forma di cosiddetti “certificati energetici disaggregati” venduti da fornitori di energia rinnovabile. Ciò consente all’azienda di segnalare al mercato la domanda di energia rinnovabile che dovrà stimolare investimenti in maggiore capacità, ma non significa che l’energia rinnovabile stia effettivamente fluendo negli stabilimenti BMW.
Inoltre, un’offerta eccessiva di certificati da centrali idroelettriche europee vecchie di decenni significa che la loro vendita non stimola necessariamente dei nuovi investimenti, ha affermato il ricercatore energetico Christoph Riechmann, della società di consulenza Frontier Economics. “Il tutto sarebbe meno problematico se la compravendita di certificati di energia verde non fosse come un revolving exchange. Questo problema non può essere evitato se non c’è trasparenza per tutti i clienti sull’origine dell’energia elettrica che acquistano, affinché possano fare una scelta consapevole”, ha detto Riechmann.
BMW ha affermato che sta lavorando per incentivare la costruzione di nuovi impianti tramite contratti diretti con i fornitori e studiando come aumentare la percentuale di energia prodotta in loco.
LE DIFFICOLTÀ DEL PASSARE AL GREEN
Nel loro tentativo di liberarsi dai combustibili fossili, le case automobilistiche devono trovare delle alternative per il riscaldamento di capannoni di produzione e officine di verniciatura, che attualmente vanno principalmente a gas.
Oltre a cercare delle forme alternative di energia, Mercedes-Benz sta cercando di ridurre la sua domanda di calore mantenendo più freschi i capannoni di produzione, ha affermato il capo finanziario, Harald Wilhelm, in una earnings call all’inizio di questa settimana. Solo il 12-13% del riscaldamento consumato dalle tre principali case automobilistiche è generato da fonti rinnovabili, secondo i dati del Carbon Disclosure Project.
“Alcune case automobilistiche, tra cui Porsche e Audi, utilizzano centrali termiche ed elettriche combinate, che generano calore bruciando rifiuti di biomassa, ma in genere non c’è abbastanza biomassa per farlo su larga scala”, ha spiegato Albert Waas, esperto automobilistico e partner del Boston Consulting Group. “L’elettricità è più facile per passare al green”, ha detto il capo della produzione Mercedes, Joerg Burzer, in una recente conferenza. “L’energia è più difficile.”