La Commissione sta ancora lavorando al lancio completo del suo Union Database per biocarburanti e bioliquidi, con i partecipanti al mercato che indicano solo una funzionalità parziale della piattaforma di bilanciamento di massa a livello Ue
Il mercato europeo del biodiesel nel 2025 dovrebbe crescere, spinto da mandati che stimolano la domanda. Tuttavia, la disponibilità di materie prime e gli alti prezzi saranno le principali sfide che i partecipanti al mercato del biodiesel dovranno affrontare durante tutto l’anno.
IL BIODIESEL E L’OLIO DA CUCINA USATO CINESE
Dopo la rielezione di Donald Trump negli Stati Uniti, le aziende si stanno preparando a potenziali dazi sulle importazioni di olio da cucina usato cinese (UCO), che potrebbero portare ad uno spostamento dei flussi commerciali verso l’Unione europea. Trump ha minacciato di aumentare i dazi su quasi tutte le importazioni, in particolare sui beni di origine cinese.
Secondo i dati di S&P Global Commodity Insights, da gennaio a ottobre 2024, gli Stati Uniti hanno importato 1,075 milioni di tonnellate di UCO dalla Cina, oltre il doppio rispetto all’anno precedente (536.729 tonnellate).
I FLUSSI COMMERCIALI DI UCO STANNO CAMBIANDO
Una fonte ha notato incertezza sulle materie prime di origine cinese. “Ho sentito che alcune aziende stanno evitando le materie prime cinesi, e ciò permette che l’origine non cinese aumenti di valore”, ha affermato una fonte europea parlando del mercato europeo di UCO.
“La domanda principale è: cosa farà Trump? Se impone delle tariffe sulle importazioni di UCO, il flusso verrà reindirizzato all’Ue; se ciò avverrà, probabilmente aumenterà le forniture e farà scendere un po’ i prezzi. Se invece ciò non avverrà e i flussi continueranno a dirigersi verso gli Stati Uniti, l’effetto sarà opposto”.
I DAZI DELL’UNIONE EUROPEA SUL BIODIESEL CINESE
A partire dal 16 agosto scorso la Commissione europea ha imposto dei dazi antidumping sulle importazioni di biodiesel e diesel rinnovabile dalla Cina. L’Ue ha imposto un dazio del 36,4% sul biodiesel e sull’olio vegetale idrotrattato dai produttori cinesi, e 40 aziende che hanno collaborato all’indagine hanno ricevuto un dazio inferiore del 23,7%. Questi dazi provvisori probabilmente a febbraio 2025 verranno sostituiti da misure definitive.
LA DOMANDA DI BIODIESEL NEI SETTORI AVIAZIONE E MARITTIMO
Con i mandati che entreranno in vigore il prossimo anno, i produttori di biodiesel, i settori marittimi e il carburante sostenibile per l’aviazione (SAF) competeranno per una fornitura limitata di materie prime UCO. In base all’iniziativa ReFuel dell’Unione europea, il SAF entro il 2025 dovrà rappresentare almeno il 2% del carburante per l’aviazione nell’Ue. Le materie prime costituiscono la maggior parte dei costi del SAF, con un numero crescente di concorrenti in tutti i settori che si affannano per assicurarsi volumi e raggiungere i propri obiettivi di decarbonizzazione.
Allo stesso modo, nei settori marittimi, in base alle norme Fuel EU Maritime, gli operatori sono pronti a ridurre l’intensità delle emissioni di gas serra dei carburanti utilizzati dalle navi nei commerci correlati all’Ue del 2% a partire dal 2025.
Si prevede che il passaggio dal carburante convenzionale a base di petrolio ai carburanti biobunker rafforzerà la domanda di UCO. “Se sarà B24, B30 o B50 verrà determinato in futuro”, ha affermato Constantinos Capetanakis, direttore bunkeraggio di Star Bulk, aggiungendo che la maggior parte delle biomiscele sul mercato dovrebbe essere basata su UCOME ma, con l’aumento della domanda, “sicuramente ne arriveranno altre”.
LE SCORTE DI OLIO VEGETALE SONO IN CALO
Si prevede che le forniture di materie prime a base di colture resteranno interrotte, creando problemi per i requisiti di miscelazione dei produttori di biodiesel. I partecipanti al mercato continueranno a ridurre l’uso di olio di palma, in linea con il programma di eliminazione graduale della direttiva sulle energie rinnovabili e l’applicazione del regolamento Ue sulla deforestazione.
L’olio di colza è una delle materie prime più dominanti nell’Ue per la produzione del metilestere di colza biodiesel. Si miscela bene anche a temperature più basse rispetto al biodiesel prodotto da altre materie prime, il che lo rende un carburante più adatto per le regioni più fredde.
“È estremamente difficile reperire la materia prima”, ha affermato una terza fonte di biodiesel in merito all’RME. “Se si guarda alle prospettive per la colza – ha aggiunto –, c’è un forte calo della produzione annuale in Europa e a livello globale; sarà un prodotto piuttosto scarso, quindi penso che ciò si rifletta nel prezzo RME in aggiunta alla solita stagionalità della domanda”.
Attualmente il 20% della produzione mondiale di oli vegetali e semi oleosi viene assorbito dai biocarburanti. “Se ci saranno cambiamenti nelle politiche governative sul biodiesel, ci saranno carenze di oli vegetali per uso alimentare nel 2025 e probabilmente anche nel 2026”, ha affermato Thomas Mielke, direttore esecutivo di ISTA Mielke GmbH, l’editore di Oil World. Commodity Insights stima la produzione europea (UE+UK) di colza nel 2024-2025 a 17,9 milioni di tonnellate.
I PROBLEMI DI CONFORMITÀ
Secondo il CEO di BioLedger, Patrick Lynch, la piattaforma di tracciabilità dei biocarburanti dell’Unione europea, l’Union Database for Biofuels, potrebbe portare a dei volumi di fornitura ridotti. L’UDB è progettato come un sistema di bilancio di massa globale per consentire alla Commissione europea di rispondere rapidamente ed efficacemente alle frodi. L’implementazione dell’UDB potrebbe comportare una minore fornitura, poiché alcuni prodotti potrebbero non soddisfare i criteri, il che potrebbe limitare la disponibilità e far salire i prezzi.
La Commissione sta ancora lavorando al lancio completo del suo Union Database per biocarburanti e bioliquidi, con i partecipanti al mercato che indicano solo una funzionalità parziale della piattaforma di bilanciamento di massa a livello Ue.
“Potremmo assistere ad un aumento dei prezzi a causa dell’implementazione dell’UDB”, ha affermato una fonte di mercato nel settore UCO. “Il motivo è che parte del mercato offre prodotti che non sono qualificati con le nuove regole, e quindi potrebbero non riuscire ad offrire, con conseguenti prezzi più alti”.
Secondo un’altra fonte, se le aziende avranno difficoltà a soddisfare i criteri, “ciò potrebbe mettere fuori gioco l’UCO o creare un mercato diverso”. Tuttavia, la fonte ha aggiunto che finora non ha visto l’UDB avere un impatto particolare sui prezzi: “la conformità sembra più costosa andando verso il 2025, quindi vedremo premi biologici e prezzi del credito più elevati”, ha concluso.