La beffa: l’Europa potrebbe finire per importare dall’India benzina, diesel e altri prodotti miscelati con il petrolio russo
A quasi quattro mesi dall’invasione dell’Ucraina da parte della Russia, il greggio russo Urals ha visto un cambio di flusso dal suo mercato tradizionale, l’Europa, all’Asia. Dall’inizio della guerra, sulla base della media di marzo-maggio 2022, le importazioni indiane di greggio Urals sono aumentate del 658% rispetto ai livelli del 2021, mentre per la Cina l’aumento è del 205% e per l’Asia nel suo complesso del 347%. È quanto emerge da una ricerca di Rystad Energy.
INDIA MAGGIOR IMPORTATORE DI PETROLIO URALS
L’India è emersa come il principale importatore di Urals della regione, grazie al margine interessante del greggio rispetto alle qualità mediorientali, che tradizionalmente sono state la base del Paese, ha spiegato la società di consulenza energetica. “Poiché l’Urals ha un profilo simile a quello del petrolio mediorientale e un contenuto di zolfo inferiore, i raffinatori indiani hanno sostituito i greggi mediorientali con l’Urals per le loro lavorazioni di raffineria. Finché lo sconto sulla qualità russa sarà mantenuto, il greggio avrà un enorme vantaggio in termini di margine rispetto ai greggi alternativi, il che significa che le raffinerie indiane probabilmente massimizzeranno le importazioni di Urali”, si legge nel report.
QUASI MEZZO MILIONE DI BARILI AL GIORNO DI PETROLIO IN MENO DALLA RUSSIA ALL’EUROPA
Da quando i raffinatori europei hanno iniziato ad evitare il petrolio russo alla fine di febbraio, le importazioni di greggio russo in Europa hanno registrato un calo di 554.000 barili al giorno (b/g) da 2,04 milioni di b/g a 1,49 milioni di b/g tra marzo e maggio. Le importazioni di petrolio di origine russa da parte dei raffinatori asiatici (compresa la Cina) sono aumentate di 503.000 b/g, passando dalla media di gennaio-febbraio 2022 di 1,14 milioni di b/g alla media di marzo-maggio di 1,517 milioni di b/g.
“L’aspettativa che il greggio russo avrebbe cessato di essere scambiato sui mercati internazionali non si è verificata, e anzi il forte sconto sul greggio russo ha visto le navi reindirizzarsi verso mercati alternativi – ha sottolineato Rystad Energy -. Sebbene il costo del finanziamento di queste navi e dei traffici sia aumentato significativamente a causa del congelamento del sistema finanziario occidentale, lo sconto sull’Urals è troppo attraente per essere ignorato da alcuni raffinatori. Come per il petrolio iraniano in passato, una volta che il greggio russo sarà raffinato, diventerà quasi impossibile distinguere tra quei barili e gli altri quando rientreranno nel mercato internazionale.
CHEONG HO (RYSTAD ENERGY): L’EUROPA POTREBBE FINIRE PER IMPORTARE DALL’INDIA BENZINA, DIESEL E ALTRI PRODOTTI MISCELATI CON L’URALS RUSSO
“Storicamente, l’India ha acquistato pochissimo petrolio russo, ma la guerra in Ucraina e l’embargo sul petrolio di origine russa da parte dell’Unione Europea hanno portato a un riequilibrio dei flussi commerciali di petrolio, con il greggio di origine russa dirottato dall’Europa verso l’India e la Cina. Gli sconti sul greggio di origine russa devono rimanere elevati per garantire un margine di raffinazione convincente, oltre a compensare gli elevati costi assicurativi e di trasporto associati all’acquisto e alla spedizione del greggio di origine russa. Per il momento, il fatto che le raffinerie indiane e cinesi stiano importando più greggio di origine russa per la lavorazione è puramente economico e offre uno dei margini di raffinazione più alti rispetto ad altri tipi di greggio. Seguire la sorte del greggio russo sarà una sfida: l’Europa potrebbe finire per importare dall’India benzina, diesel e altri prodotti miscelati con l’Urals russo”, ha affermato Wei Cheong Ho, vicepresidente del settore downstream di Rystad Energy.