Wood Mackenzie ha avvertito che, se le importazioni di GNL dovessero continuare al ritmo attuale, entro novembre, quando inizierà ufficialmente la stagione del riscaldamento, le scorte di gas dell’Unione Europea si troverebbero solo al 75%
La contrazione dell’offerta globale di petrolio e gas sta preparando l’Europa a un inverno difficile quest’anno, a causa della significativa dipendenza del continente dalle importazioni di energia, nonostante le ambizioni di transizione energetica.
Le scorte di gas sono molto inferiori al dovuto e la crisi del diesel minaccia la sicurezza dell’approvvigionamento di gasolio per il riscaldamento. Potrebbe trasformarsi in una tempesta perfetta.
LA DIPENDENZA DELL’EUROPA DAL GNL
Come ricorda Oilprice, i primi segnali d’allarme sono emersi già a marzo, quando la guerra tra Stati Uniti e Israele contro l’Iran ha paralizzato le infrastrutture di esportazione di GNL del Qatar, costringendo lo Stato del Golfo a dichiarare la forza maggiore sulle esportazioni.
L’Europa, e più specificamente l’Unione Europea, dipende fortemente dalle importazioni di GNL da quando ha interrotto le importazioni tramite gasdotto dalla Russia a seguito delle sanzioni legate alla guerra in Ucraina. Questa dipendenza ha causato un notevole aumento della spesa per le importazioni di gas, e il GNL del Qatar rappresentava l’opzione più economica.
DA METÀ GIUGNO IL PREZZO DEL GAS IN EUROPA AUMENTATO DEL 50%
Senza questa fonte l’UE – che, secondo i dati ufficiali di Eurostat, ricava circa il 21% della sua energia dal gas naturale – dovrebbe fare maggiore affidamento sul GNL statunitense, che risulta piuttosto costoso. Il prezzo di riferimento del gas nell’UE è aumentato del 50% da metà giugno, come riportato di recente da Wood Mackenzie, che ha anche evidenziato come “gli stoccaggi di gas siano pieni solo per poco più del 50%, un livello storicamente basso per questo periodo dell’anno, sollevando preoccupazioni sulla quantità di combustibile che l’Europa sarà in grado di assicurarsi in vista della stagione invernale 2026/27, caratterizzata da un elevato consumo di riscaldamento”.
ENTRO NOVEMBRE LE SCORTE DI GAS DELL’UE POTREBBERO ARRIVARE SOLO AL 75%
È molto probabile che, a causa di questi andamenti dei prezzi, le importazioni di GNL in Europa siano diminuite, nonostante sia in corso la stagione di riempimento delle scorte. Secondo i dati di Kpler, questo mese le importazioni di combustibile superrefrigerato si attestano a 6,3 milioni di tonnellate. Si tratterebbe del livello più basso da settembre 2024, ha sottolineato la pubblicazione.
Wood Mackenzie ha inoltre avvertito che, se le importazioni di GNL dovessero continuare al ritmo attuale, entro novembre, quando inizierà ufficialmente la stagione del riscaldamento, le scorte di gas dell’UE si troverebbero al 75%. Questo dato è considerevolmente inferiore all’obiettivo del 90% fissato da Bruxelles per i suoi Stati membri nel 2022.
GLI OBIETTIVI UE SUGLI STOCCAGGI E IL FATTORE PREZZO
Recentemente la Commissione UE ha indicato che avrebbe abbassato gli obiettivi di novembre per lo stoccaggio del gas in risposta alle difficoltà di approvvigionamento, ma abbassare l’obiettivo non migliora la situazione della sicurezza dell’approvvigionamento.
I prezzi del gas potrebbero – e probabilmente lo faranno – aumentare ulteriormente, perché garantire l’approvvigionamento per l’inverno non è una questione di preferenza, ma di necessità. Nonostante gli sforzi profusi nello sviluppo dell’energia eolica e solare come alternativa alla produzione di energia elettrica di base, le industrie europee ricavano ancora una parte consistente del loro fabbisogno energetico dal gas, che a sua volta soddisfa il 30% del fabbisogno di riscaldamento delle famiglie.
L’OFFERTA DI CARBURANTE SI STA RIDUCENDO
Allo stesso tempo, anche l’offerta di carburanti si sta riducendo, in particolare quella di gasolio. “Da tempo avvertiamo che i mercati dei prodotti (gasolio e altri) sono molto più ristretti rispetto a quelli del petrolio. Paghiamo per i prodotti, non per il petrolio”, ha dichiarato Amrita Sen di Energy Aspects ad inizio luglio.
Energy Aspects non è l’unica società di analisi a lanciare questi avvertimenti. Mentre la maggior parte degli osservatori si concentra sui flussi di greggio provenienti dal Golfo Persico, alcuni hanno notato che la regione esporta anche una notevole quantità di carburanti raffinati. Anche queste risorse sono ormai esaurite, e il resto del mondo dispone di una capacità di raffinazione limitata, oltre, ovviamente, a una minore disponibilità di petrolio.
GLI ATTACCHI UCRAINI ALLE RAFFINERIE RUSSE
A ciò si aggiungono gli attacchi dei droni ucraini contro le raffinerie russe, che hanno portato al divieto di esportazione di gasolio, e la Russia è uno dei maggiori esportatori, con circa 700.000-800.000 barili al giorno, secondo i dati citati dal Financial Times nel suddetto articolo.
“Il volume è significativo dal punto di vista dell’equilibrio globale, poiché gli attuali Paesi di destinazione ora si troveranno a competere anche per il volume che l’Europa sta assorbendo”, ha dichiarato al Financial Times Janiv Shah, analista di Rystad Energy, sottolineando come si tratti sostanzialmente di una ripetizione della situazione del GNL per l’UE, ma applicata al gasolio, un combustibile essenziale per qualsiasi economia, anche per quelle determinate a elettrificarsi.
IN EUROPA LE SCORTE DI GASOLIO SONO INFERIORI A QUELLE DI GAS
Secondo Reuters, le scorte di gasolio in Europa sono addirittura inferiori a quelle di gas. In effetti, “le scorte di gasolio sono al livello più basso dal 2022”, ha scritto Reuters nei giorni scorsi, sottolineando che anche le scorte negli Stati Uniti sono diminuite considerevolmente. Il più grande esportatore mondiale di gasolio ha quindi dei margini limitati per incrementare le esportazioni, anche con le raffinerie che operano a ritmi record.
In breve, gran parte dell’Europa sta per scoprire quanto sia rischiosa la dipendenza dalle importazioni di energia e quanto sia importante la diversificazione. Un qualcosa che i politici europei ripetono da anni. Eppure, hanno deciso di puntare su alternative che presentano a loro volta dei difetti, in particolare la dipendenza dalle condizioni meteorologiche. E non ci sono abbastanza batterie per compensare questo problema. L’Europa dovrà sperare in un altro inverno mite.
