A lanciare l’allarme è stata Transport & Environment (T&E) che evidenzia come l’Ue disponga sì di normative severe per il 2030 ma non altrettanto rigide per i prossimi anni, tra il 2025 e il 2027.
Entro la fine del decennio l’Europa dovrebbe poter contare su almeno una dozzina di stabilimenti di produzione di batterie del valore di miliardi di dollari. In realtà le normative abbastanza deboli sulle emissioni di anidride carbonica per le vendite di auto nell’Unione europea e nel Regno Unito rischiano nel breve termine di minare quella che si preannuncia un vero e proprio boom. A lanciare l’allarme è stata Transport & Environment (T&E) che evidenzia come l’Ue disponga sì di normative severe per il 2030 ma non altrettanto rigide per i prossimi anni, tra il 2025 e il 2027.
UN’OCCASIONE MANCATA?
Dall’analisi di Transport & Environment emerge che questo atteggiamento potrebbe trasformare il boom delle batterie in Europa in un’occasione mancata e sprecare 32,7 miliardi di dollari in investimenti a causa del fatto che la capacità delle batterie supererebbe di molto la domanda dei veicoli elettrici.
LO SCORSO ANNO VENDITE DI ELETTRICHE IN EUROPA MEGLIO DELLA CINA
In sostanza, se l’Ue e il Regno Unito non rafforzano le loro regole sulla CO2 per le auto tra il 2025 e il 2029, anche le fabbriche di batterie che hanno già stanziato fondi potrebbero finire per essere sottoutilizzate a causa della minore domanda di veicoli elettrici. A parziale consolazione c’è da dire che le vendite di veicoli elettrici in Europa sono esplose lo scorso anno e l’Europa ha persino detronizzato la Cina come principale mercato in crescita dei veicoli elettrici, come hanno dimostrato i dati di EV-volumes.com.
“Molti mercati europei hanno raddoppiato o triplicato le vendite di veicoli elettrici rispetto al 2019 e l’Europa ha catturato il 43% delle vendite globali di veicoli elettrici nel 2020 rispetto al 26% nel 2019”, ha affermato EV-volumes.com.
DOMANDA A 174 GWH NEL 2025 SENZA REVISIONE NORME
Tuttavia, il debole standard Ue 2025-2029 significa che le case automobilistiche non devono aumentare sostanzialmente la produzione e le vendite di auto elettriche fino al 2030, ha affermato Transport & Environment nella sua analisi.
Se le norme sulle emissioni di CO2 delle auto per la metà e la fine di questo decennio vengono lasciate così come sono, la domanda complessiva di celle per batterie in Europa potrebbe essere di soli 174 GWh nel 2025, per salire a 485 GWh nel 2030 quando finalmente entrerà in vigore uno standard più ambizioso sulla CO2 , ha osservato l’analisi
LE 17 FABBRICHE FINANZIATE FINO AD OGGI PRODURRANNO 318 GWH ENTRO IL 2025
Allo stesso tempo, 17 fabbriche, inclusa la gigafactory di Tesla a Berlino, hanno ottenuto finanziamenti fino ad oggi e si stima che produrranno celle di 318 GWh nel 2025. L’eccedenza di capacità della batteria rispetto alla domanda prevista con le attuali regole sulla CO2 è quindi enorme.
SURPLUS ACUTO A META’ DEGLI ANNI ‘20
“Il problema del surplus è più acuto tra la metà e la fine degli anni ‘20, con un picco di 227 GWh nel 2026. Aumentare solo lo standard di CO2 del 2030 non farà nulla per risolvere questo problema”, secondo Transport & Environment.
POLISCANOVA (T&E): VANNO AUMENTATI GLI STANDARD DI CO2
“L’industria delle batterie sta rispondendo con successo alle ambizioni di mobilità elettrica dell’Europa, ma i responsabili politici dell’Ue non riescono a fornire certezza normativa e garantire un mercato adeguato per i veicoli elettrici. L’Ue e il Regno Unito devono aumentare gli standard di CO2 per tutto il decennio per evitare di sprecare miliardi di investimenti e far deragliare il boom delle batterie – ha affermato Julia Poliscanova, senior director per i veicoli e la mobilità elettrica presso T&E -. La produzione di batterie è la parte più preziosa della catena di approvvigionamento dei veicoli elettrici e con la Cina e gli Stati Uniti che pompano enormi quantità di denaro nella produzione di batterie, gli investimenti sprecati in Europa in questo decennio non saranno nulla in confronto alle opportunità perse in questo secolo”.
NEL REGNO UNITO AUTO A COMBUSTIONE VIETATE DAL 2030
Alcuni paesi hanno già obiettivi per eliminare gradualmente le nuove vendite di benzina e diesel. Il Regno Unito, ad esempio, ha vietato lo scorso anno la vendita di nuove auto alimentate a combustibili fossili a partire dal 2030.
IL MESE PROSSIMO NUOVE REGOLE ANCHE IN UE
L’Ue è pronta a proporre nuovi obiettivi per le regole sulla CO2 per autovetture e furgoni il mese prossimo, quando si prevede che il blocco rafforzerà ulteriormente le sue politiche climatiche per allinearle a un percorso verso l’azzeramento delle emissioni nette nel 2050.
“La conclusione è chiara: le attuali normative sui veicoli elettrici stanno svendendo il potenziale delle batterie in Europa”, ha affermato Transport & Environment, chiedendo politiche dell’UE più aggressive a breve termine. Questi potrebbero includere l’innalzamento dell’obiettivo di riduzione della CO2 al 2025 al 25 percento e la fissazione di un ulteriore obiettivo del 40 percento di riduzione per il 2027 per risolvere la prevista sovraccapacità delle celle della batteria, ha affermato T&E.