Un numero crescente di petroliere lascia la regione dopo aver attraversato lo Stretto di Hormuz in modalità “dark mode”, con i transponder spenti, e anche quelle che entrano nel Golfo Persico per caricare merci sempre più spesso adottano la stessa pratica
Secondo gli analisti, il traffico di petroliere attraverso lo Stretto di Hormuz è crollato del 90-95% rispetto ai livelli prebellici. Alcuni carichi di greggio continuano a transitare attraverso questo punto critico, ma in condizioni operative sempre più opache, il che complica il tracciamento dei flussi di petrolio e gas e rende difficile capire quanta energia raggiunga effettivamente gli acquirenti.
Secondo un’analisi dei dati di navigazione condotta da Ron Bousso, editorialista di Reuters specializzato in energia, nelle ultime settimane il traffico sembra essere aumentato.
LE PETROLIERE CHE ATTRAVERSANO HORMUZ DISATTIVANO I TRANSPONDER
Come spiega Oilprice, un numero crescente di navi lascia la regione dopo aver attraversato lo Stretto di Hormuz in modalità “dark mode”, con i transponder (AIS) spenti, e quelle che entrano nel Golfo Persico per caricare merci adottano sempre più spesso la stessa pratica. Le tattiche del “dark mode” – un tempo appannaggio delle navi legate all’Iran, che cercavano di eludere le sanzioni – ora sono la norma per la maggior parte del traffico commerciale nello Stretto di Hormuz.
La minaccia per le petroliere che tentano di attraversare lo Stretto di Hormuz ha creato una nuova realtà per il trasporto marittimo. L’attività in modalità “dark mode”, con i transponder spenti, non riguarda più solo le navi collegate all’Iran, ma si è estesa al trasporto commerciale di petrolio e altre merci non soggette a sanzioni, che solitamente transitano attraverso lo stretto di Hormuz, come dimostrano i dati di Vortexa della scorsa settimana.
TRACCIARE LE SPEDIZIONI DI PETROLIO DIVENTA MOLTO PIÙ DIFFICILE
“I movimenti con AIS spento attraverso lo Stretto di Hormuz non sono più solo un segnale di elusione delle sanzioni, sono diventati una risposta commerciale più ampia al rischio di conflitto, all’incertezza operativa e alla necessità di mantenere il flusso di merci del Golfo attraverso uno dei punti nevralgici per il commercio di energia più importanti al mondo”, ha affermato Claire Jungman, direttore del Dipartimento Rischio Marittimo e Intelligence di Vortexa.
Secondo Jungman, la conseguenza per il mercato è che ora è più difficile che mai tracciare le spedizioni di petrolio in tempo reale. “Quando anche i prodotti raffinati, il GPL e il GNL si muovono con una visibilità ridotta dei sistemi AIS, l’incertezza si estende all’approvvigionamento delle raffinerie, alla disponibilità dei prodotti, alle scorte regionali e alle stime della domanda a livello di destinazione”.
I TRANSITI ATTRAVERSO HORMUZ AGGIUNGONO INCERTEZZA AL MERCATO PETROLIFERO
I “transiti oscuri” stanno aggiungendo un ulteriore elemento di incertezza al mercato petrolifero, che ha visto la volatilità dei prezzi raggiungere i massimi pluriennali a causa dei segnali contrastanti provenienti da Stati Uniti e Iran, e dei post sui social media del presidente Trump sull’andamento o meno dei negoziati. I carichi di petrolio sono diretti verso acquirenti asiatici come Pakistan, India e Cina, probabilmente utilizzando rotte e corridoi approvati dall’Iran, poiché Teheran ha rafforzato il suo controllo sul passaggio delle petroliere nello Stretto. Questa era la situazione a venerdì 4 giugno.
È impossibile prevedere quale sarà la situazione tra qualche giorno, a fronte di notizie contrastanti sullo stato dei negoziati tra Stati Uniti e Iran. Inizialmente, il mercato petrolifero sperava in una rapida risoluzione del blocco dello Stretto di Hormuz. A marzo molti analisti davano per scontato che il conflitto si sarebbe concluso entro maggio e che a giugno il traffico attraverso lo Stretto di Hormuz avrebbe iniziato a normalizzarsi.
LE PREVISIONI SUI FLUSSI DI PETROLIO
Siamo a giugno, la guerra è al quarto mese e la situazione geopolitica e il traffico nello Stretto di Hormuz sono tutt’altro che normalizzati. Il traffico resta ad una frazione dei livelli prebellici e potrebbe non tornare mai ai livelli di febbraio, poiché l’Iran cerca di mantenere il controllo operativo in un potenziale accordo con gli Stati Uniti, mentre il punto di strozzatura non è più considerato una rotta sicura per l’approvvigionamento globale di petrolio.
I prezzi del petrolio sono rimasti al di sotto dei 100 dollari al barile nell’ultima settimana, alimentando le speranze di un imminente accordo. Molti operatori scelgono di ignorare gli avvertimenti degli analisti e degli amministratori delegati di Chevron ed Exxon, secondo i quali le scorte sono così basse che i prezzi del petrolio entro poche settimane potrebbero impennarsi, se il traffico attraverso Hormuz dovesse rimanere in gran parte bloccato.
IL PREZZO DEL BRENT POTREBBE SCHIZZARE
“Ci stiamo avvicinando a livelli di scorte senza precedenti, livelli davvero molto bassi. La maggior parte delle persone che utilizzano un modello direbbero che il Brent datato schizzerà alle stelle, una volta raggiunto quel livello di scorte così basso, fino a 150-160 dollari, i modelli lo direbbero”, ha dichiarato la scorsa settimana Neil Chapman, vicepresidente di Exxon, alla 42a Conferenza Annuale sulle Decisioni Strategiche di Bernstein.
L’amministratore delegato di Chevron, Mike Wirth, alla stessa conferenza ha spiegato che “i buffer e gli ammortizzatori si stanno riducendo costantemente, e la capacità del mercato di assorbire questo squilibrio è drasticamente diminuita oggi rispetto a dove siamo partiti. Nelle prossime settimane è probabile che queste pressioni si riverseranno più direttamente sui prezzi fisici, e mi aspetto una maggiore pressione al rialzo con l’arrivo di giugno e di luglio”.
