Diverse compagnie petrolifere hanno detto che sembra improbabile che l’Agenzia Internazionale dell’Energia entro poche settimane emetterà un avvertimento di carenza di carburante
Le compagnie aeree e le raffinerie petrolifere europee sono sempre più fiduciose che il continente possa evitare una carenza di carburante per aerei quest’estate, dopo che gli impianti hanno massimizzato la produzione, incrementato le importazioni e i governi hanno attinto alle riserve strategiche.
I FATTORI CHE RENDONO LE COMPAGNIA AEREE FIDUCIOSE
L’interruzione delle forniture provenienti dal Medio Oriente durante la guerra con l’Iran ha minacciato di sconvolgere il settore aereo, ma il CEO di Ryanair, Michael O’Leary, oggi ha dichiarato di non avere “praticamente alcuna preoccupazione riguardo alle forniture di carburante in tutta Europa per l’estate. C’era una reale preoccupazione circa un mese o due fa”, ha spiegato.
L’aumento delle forniture provenienti da Stati Uniti, Africa occidentale e Norvegia, unito al fatto che alcune compagnie aeree dell’Europa centrale si riforniscono di carburante dalla Russia, fa sì che adesso l’approvvigionamento del continente sarà adeguato.
Sebbene le raffinerie ritengano ancora che l’alta stagione turistica rappresenterà “uno stress test” per il settore, diverse compagnie petrolifere hanno detto che sembra improbabile che l’Agenzia Internazionale dell’Energia entro poche settimane emetterà un avvertimento di carenza di carburante.
REPSOL HA AUMENTATO LA PRODUZIONE DI CARBURANTE PER AEREI
La spagnola Repsol ha affermato di aver aumentato la produzione di carburante per aerei per i prossimi mesi del 20-25% rispetto allo stesso periodo dello scorso anno, riconfigurando le proprie raffinerie per ottenere rese di cherosene maggiori da ogni barile di greggio lavorato.
L’aumento è insolitamente elevato per un sistema di raffinazione in cui gli operatori in genere hanno una flessibilità limitata nel trasferire la produzione tra i diversi prodotti. Antonio Mestre, responsabile operazioni di raffinazione di Repsol, ha spiegato che la decisione “era volta a coprire la stagione estiva”, dato che la Spagna registra in genere un’intensa domanda di carburante per aerei durante il periodo di punta dei viaggi. Mestre ha aggiunto che Repsol ha anche posticipato la manutenzione programmata.
LE COMPAGNIE EUROPEE FANNO SCORTA DI CARBURANTE PER AEREI
Finora l’Europa ha evitato gravi disagi, dopo che il direttore esecutivo dell’AIE, Fatih Birol, ad aprile aveva avvertito che la regione aveva “forse 6 settimane di carburante per aerei rimanenti”, con le compagnie che hanno ridotto solo poche rotte a corto raggio, non redditizie.
Ad inizio maggio British Airways ha detto di avere fornitori sufficienti per l’intero programma estivo, mentre Air France ha affermato che i suoi aeroporti dispongono di riserve sufficienti a coprire diversi mesi. Il CEO di Wizz Air, Jozsef Varadi, ha spiegato che l’aumento dei prezzi del carburante per aerei, pur essendo doloroso, ha aiutato l’Europa ad adattarsi, poiché le raffinerie statunitensi e nigeriane hanno inviato maggiori esportazioni nella regione. “Quel tipo di prezzo di mercato mobilita le forze”, ha detto Varadi.
IL PREZZO DEL CHEROSENE AD INIZIO APRILE ERA SCHIZZATO
Secondo Argus Media, ad inizio aprile i prezzi del carburante per aerei nel Nord Europa hanno raggiunto il livello record di 1.904 dollari a tonnellata, oltre il doppio rispetto al periodo prebellico. La scorsa settimana il cherosene veniva scambiato a circa 1.328 dollari a tonnellata, il 60% in più rispetto ai livelli prebellici.
La scorsa settimana Server Aydin, responsabile commerciale dell’aeroporto di Istanbul, ha dichiarato al Financial Times che l’aeroporto – che dopo la chiusura dei principali hub del Golfo ha registrato un aumento della domanda di traffico di transito – non ha problemi di approvvigionamento perché si rifornisce da molti fornitori diversi. “La diversificazione è la chiave”.
Anche la compagnia energetica portoghese Galp ha detto di voler “massimizzare la produzione” di carburante per aerei: “nei prossimi mesi non si prevedono interruzioni delle forniture”, ha spiegato l’azienda, aggiungendo che il consumo interno dovrebbe essere “completamente coperto” dall’aumento della produzione e dai contratti di importazione già stipulati.
LE RAFFINERIE SFRUTTANO IL MOMENTO
Eugene Lindell, analista della società di consulenza energetica FGE NexantECA, ha stimato che un aumento della resa delle raffinerie europee potrebbe aggiungere circa 100.000 barili al giorno di carburante per aerei, ovvero circa il 20% delle forniture che l’Europa importava dal Medio Oriente prima della guerra con l’Iran.
Una raffineria europea ha affermato che i suoi risultati di marzo e aprile probabilmente saranno tra i migliori nella sua storia, dato l’aumento della domanda di cherosene, a dimostrazione dell’incentivo ad incrementare la produzione, a scapito di altri carburanti. “Dobbiamo sfruttare il momento”, ha detto.
Lindell ha stimato che il rilascio delle scorte strategiche da parte dei membri AIE coprirà circa il 34% del deficit di approvvigionamento di carburante per aerei dell’Europa del 2025, mentre l’aumento delle importazioni da Paesi come gli Stati Uniti e la Nigeria potrebbe colmare il restante divario.
L’EUROPA NON DEVE ABBASSARE LA GUARDIA
Si stima inoltre che la domanda europea di carburante per aerei nel secondo trimestre 2026 si sia ridotta di circa il 2% a causa della riduzione delle rotte non redditizie da parte delle compagnie aeree, un dato ben lontano dal crollo della domanda inizialmente temuto.
Tuttavia, gli operatori di mercato hanno avvertito che l’Europa non può ancora permettersi di abbassare la guardia. Lukasz Strupczewski, trader della società energetica polacca Orlen, ha affermato che “l’estate probabilmente sarà uno stress test per l’intero sistema di sicurezza energetica globale. Se avessi lavorato qui solo per due o tre anni, direi che non c’è problema, ma è passato troppo tempo. Nelle condizioni attuali, anche un minimo cambiamento potrebbe causare molti problemi a tutti”.
