Raggiungere una catena di approvvigionamento net-zero è possibile con costi aggiuntivi molto limitati
Rendendo più ‘green’ le loro catene di approvvigionamento, gli acquirenti di merci potrebbero aumentare gli sforzi di decarbonizzazione anche nel settore del trasporto merci globale. È quanto emerge da un recente rapporto del World Economic Forum prodotto in collaborazione con Boston Consulting Group e presentato grazie alla collaborazione di The European Sting con il Wef. “La gestione delle emissioni della catena di approvvigionamento consente a molte aziende a contatto con i clienti di incidere su un volume di emissioni molte volte superiore a quello che potrebbero realizzare se si concentrassero sulla decarbonizzazione delle proprie operazioni e consumo di energia da soli. Raggiungere una catena di approvvigionamento net-zero è possibile con costi aggiuntivi molto limitati”, sottolinea il report.
“L’industria del trasporto merci deve cogliere questa significativa opportunità guidata dalla domanda come un modo per accelerare gli sforzi di decarbonizzazione. L’industria deve superare gli ostacoli per raggiungere gli obiettivi net zero, come la mancanza di veicoli e infrastrutture a basse emissioni in intere reti logistiche globali. Altrimenti, i prodotti e i servizi verdi sono spesso limitati a determinati corridoi pilota. Di conseguenza, ci sono meno opzioni per gli acquirenti di merci per ridurre il loro impatto sui trasporti, il che limita la fiducia del mercato nella decarbonizzazione e ostacola i maggiori investimenti di capitale in tali iniziative verdi”, evidenzia ancora il report.
CONSENTIRE LA DECARBONIZZAZIONE DELLA CATENA DI APPROVVIGIONAMENTO GLOBALE
“Attraverso le iniziative Mission Possible Partnership (MPP) del World Economic Forum, si stanno promuovendo le opportunità per gli acquirenti di merci di supportare la decarbonizzazione del settore e ridurre le emissioni di Scope 3. Ad esempio, attraverso Road Freight Zero, si è al lavoro con diversi marchi leader alla nostra prima iniziativa di riduzione dei rischi sull’infrastruttura dei veicoli elettrici. Ciò ha il potenziale per risparmiare 140.000 tonnellate di emissioni di anidride carbonica (CO2) all’anno e fornire punti di ricarica per più di 6.000 camion al giorno. Nel settore dell’aviazione, è stato sviluppato sviluppato il quadro del certificato di carburante per l’aviazione sostenibile (SAFC) attraverso l’ iniziativa Clean Skies for Tomorrow . Ciò sbloccherà i finanziamenti per scalare il mercato SAF e superare le sfide logistiche stabilendo standard per gli schemi di crediti di carbonio”, si legge nel report.
Basandosi su questo slancio, il gruppo d’azione per la catena di approvvigionamento e l’industria dei trasporti del World Economic Forum ha fatto un ulteriore passo avanti per esplorare come continuare a scalare questi sforzi in tutto il settore per gli acquirenti di merci. In particolare, ha esaminato come amplificare il segnale della domanda verde attraverso una coalizione di acquirenti di merci verdi, oltre a esplorare il valore della definizione di standard per la prenotazione e la richiesta di quadri di crediti di carbonio per tutte le modalità di trasporto.
QUAL È LA VISIONE E COME FUNZIONERÀ?
In primis, si legge nel report, occorre “stabilire standard a livello di settore per i framework Book and Claim”.
“I modelli della catena di approvvigionamento Book and Claim aiutano a evitare i vincoli delle risorse a basse emissioni disaccoppiando il carburante dai crediti di carbonio. Gli acquirenti di merci che investono nel mercato del carburante per aerei sostenibili ricevono un credito per la riduzione delle emissioni di carbonio. Il premio pagato viene investito direttamente in soluzioni decarbonizzate – si legge -. Non esiste un unico standard per valutare la qualità e la credibilità degli attuali quadri Book and Claim offerti dagli operatori di trasporto. Qualsiasi processo di standardizzazione potrebbe anche garantire che i crediti siano riconosciuti dalla Science Based Targets Initiative (SBTi) al fine di conteggiare rispetto agli obiettivi di riduzione delle emissioni di Scope 3”.
In secondo luogo si chiede di creare una coalizione di acquirenti di merci verdi: “Una coalizione di acquirenti di merci verdi faciliterebbe l’aggregazione e l’aumento dell’impegno per l’acquisto di merci verdi. Se un forte segnale di domanda viene trasmesso lungo la catena del valore, informa le decisioni di investimento dei proprietari di asset, indicando anche una proliferazione della sostenibilità dei trasporti ad altri stakeholder, come i responsabili politici e i finanzieri. Oggi, ci sono una manciata di “club degli acquirenti” su piccola scala. Questo potenziale potrebbe essere notevolmente potenziato con un ulteriore supporto strategico. La Renewable Energy Buyers Alliance è un ottimo esempio di come ha funzionato in altri settori – spiega il report -. Riteniamo che questi due fattori abilitanti che si rafforzano a vicenda potrebbero essere la chiave per stabilire condizioni di parità per l’assegnazione credibile dei crediti di carbonio di Scope 1 e 3 lungo la catena del valore dei trasporti. Allo stesso tempo, gli investimenti di ingegneria e l’aggregazione della domanda verde in impegni di approvvigionamento chiari e concreti potrebbero creare interessi finanziari e spingere i responsabili politici a incentivare gli investimenti in veicoli e infrastrutture a emissioni zero a lungo termine”.
“Questi due fattori abilitanti che si rafforzano a vicenda potrebbero essere fondamentali per stabilire condizioni di parità per l’assegnazione dei crediti di carbonio”, hanno spiegato Angie Farrag-Thibault e Margi van Gogh del World Economic Forum.
SUPPORTO DEL SETTORE DELLA MISURAZIONE
“Abbiamo appreso che i principali spedizionieri sono desiderosi che i loro partner della catena di approvvigionamento forniscano servizi a emissioni ridotte. Riconoscono anche la necessità di investimenti. Ciò potrebbe assumere la forma di un premio o di contratti a lungo termine se vengono soddisfatte le aspettative chiave, come il rispetto dell’SBTi. Inoltre, porteranno a miglioramenti complessivi nella sostenibilità della catena di approvvigionamento e a una riduzione del premio verde nel tempo”, hanno sottolineato le associazioni che hanno partecipato al report al riguarda della fase di esplorazione delle iniziative, durante la quale sono state intervistate le aziende della catena di approvvigionamento e dei trasporti, nonché i clienti chiave con ambiziosi impegni di decarbonizzazione. “Durante le nostre interviste al settore dei trasporti, abbiamo anche identificato quattro criteri chiave fondamentali per incentivare l’adozione di massa: (1) creare condizioni di parità mantenendo la concorrenza tra i fornitori di trasporti; (2) sostegno a livello di settore; (3) collaborazione intersettoriale; e (4) altri benefici tangibili come l’accesso al capitale verde sostenuto da un chiaro segnale di domanda.
COSTRUIRE UNA FORTE ALLEANZA
In conclusione, hanno spiegato World Economic Forum prodotto in collaborazione con Boston Consulting Group “riconosciamo l’importanza di un’azione collettiva con i partner giusti per garantire lo sviluppo e l’adozione efficaci di una coalizione di acquirenti di merci verdi e di uno standard di settore per i quadri di libri e reclami. Ecco perché crediamo che la nostra collaborazione con lo Smart Freight Center e BSR (Business for Social Responsibility), in collaborazione con We Mean Business Coalition e MPP, darà vita a questa iniziativa”.
“Riconosciamo l’importanza di un’azione collettiva con i partner giusti per garantire lo sviluppo e l’adozione efficaci di una coalizione di acquirenti di merci verdi e di uno standard di settore per i quadri di libri e reclami”, hanno aggiunto Angie Farrag-Thibault e Margi van Gogh del World Economic Forum
Il Forum sarà responsabile dell’integrazione di questa Sustainable Freight Buyers Alliance (SFBA) attraverso il suo Industry Action Group per l’industria della catena di fornitura e dei trasporti, tra gli altri, nonché l’ Alleanza dei CEO Climate Leaders. “Il nostro obiettivo è lanciare la Carta SFBA e gli impegni aziendali alla COP26 con questi partner, mentre le task force tecniche modellano ulteriormente le attività operative dell’Alleanza nel 2022. Incoraggiamo i partner del Forum a supportare questa iniziativa di leadership nella sua incubazione e operazione”, hanno concluso.