Gli europei hanno mostrato un grado di conformità inferiore rispetto alla rigorosa applicazione delle restrizioni osservata ad aprile. In secondo luogo, hanno scelto di utilizzare i loro veicoli privati più spesso per il pendolarismo. Poi c’è il traffico dei camion può essere in parte attribuita all'”effetto Amazon”, che riflette un aumento del volume di consegne di merci
Il calo della domanda di carburante durante la seconda ondata di lockdown legati al Covid-19 in Europa sarà limitata a soli 900.000 barili al giorno nel mese di novembre 2020, rispetto al stesso periodo del 2019. È quanto emerge da un’analisi Rystad Energy dei dati sul traffico in tempo reale in Europa.
LE RAGIONI DELL’IMPATTO PIU’ DEBOLE
L’impatto è più debole rispetto ad aprile, spiega la società di consulenza norvegese, grazie al fatto che il blocco è meno esteso e al fatto che gli europei mostrano una minore “conformità” alle restrizioni rispetto a prima.
“Un altro fattore che contribuisce è che le persone sono più riluttanti a utilizzare i trasporti pubblici a causa dei rischi di infezione, preferendo invece utilizzare veicoli privati. Durante aprile 2020, il mese di punta della prima ondata europea di blocchi, la domanda di carburante per le strade era diminuita di quasi il 40% rispetto ad aprile 2019, passando da 7,4 milioni di barili la giorno a soli 4,7 milioni, una differenza scioccante di 2,7 milioni di barili giornalieri”. Ma non bisogna dimenticare l’Effetto Amazon: più richieste di prodotti a domicilio e più trasporti su camion nelle strade.
Stavolta, insomma, sottolinea Rystad Energy “i governi europei camminano su una linea sottile compresa tra la lotta al virus e la protezione delle economie” e i blocchi “sono stati imposti in modo meno severo rispetto alla terapia d’urto di aprile. Ciò significa che la domanda di carburante a novembre avrebbe dovuto evitare il brusco calo registrato ad aprile. A quanto pare, questa volta i mercati stanno assistendo a un’effettiva resilienza della domanda”.
UN CALO DEL 12% RISPETTO AL 20-30% ATTESO
Il Mobility Stringency Index di Rystad Energy mostra che “le restrizioni attualmente imposte in Europa – se fossero state ampiamente rispettate – avrebbero dovuto provocare un calo dell’attività dal 20% al 30%. Invece, come mostrano le nostre misurazioni in tempo reale, osserviamo un calo solo del 12% circa, prevedendo che la domanda di carburante stradale a novembre scenderà a 6,3 milioni di barili al giorno dai 7,2 milioni di barili al giorno di novembre 2019”.
“La domanda di carburante ha resistito molto meglio del previsto per due motivi. In primo luogo, questa volta gli europei hanno mostrato un grado di conformità inferiore rispetto alla rigorosa applicazione delle restrizioni osservata ad aprile. In secondo luogo, nel tentativo di ridurre al minimo l’uso del trasporto pubblico o di compensare un calo dei servizi di autobus e treni, le persone hanno scelto di utilizzare i loro veicoli privati più spesso per il pendolarismo, aumentando così la domanda di carburanti per strada del 2-3% punti a seconda del paese”, ha affermato Artyom Tchen, analista senior dei mercati petroliferi presso Rystad Energy.
RISCHIO DOMANDA DEBOLE ANCHE NEI PRIMI MESI DEL 2021
Nonostante l’effetto limitato, questo calo della domanda è contro-stagionale e metterà un limite alla ripresa della domanda globale di petrolio nel periodo novembre-dicembre 2020. “Potrebbe anche continuare a ostacolare la crescita nei primi mesi del 2021. Se verranno imposti ulteriori blocchi in Europa e globalmente, c’è un ulteriore rischio di ribasso per la domanda di petrolio, che probabilmente potrebbe innescare una risposta all’offerta”.
TREND DOMANDA DA CONSIDERARE IN SEDE DI OPEC+
“Ci aspettiamo che il trend negativo della domanda in Europa sia sufficientemente robusto a livello empirico da essere considerato dall’OPEC+ un fattore serio quando l’alleanza si riunirà il 30 novembre e il 1 dicembre 2020 per discutere se estendere i tagli alla produzione nel 2021”, ammette Rystad Energy.
NESSUN CONGELAMENTO DELLA DOMANDA NEMMENO DOVE I LOCKDOWN SONO STATI PIU’ DURI
Più dettagliatamente, continua l’analisi della società di consulenza “è interessante notare che anche nelle regioni in cui sono stati implementati i blocchi più severi durante la prima ondata, la domanda di carburanti stradali non si è completamente congelata. In alcuni casi, le auto potevano circolare in circostanze speciali – come emergenze o spostamenti di personale essenziale – e in generale la domanda di alcuni carburanti è stata sostenuta dai camion”.
CIRCOLAZIONE CAMION 7-8% SUPERIORE AI LIVELLI PRE-VIRUS: L’EFFETTO AMAZON
Al contrario, l’attività dei camion sulla strada è stata del 7-8% superiore ai livelli di pre-virus nei maggiori paesi europei durante ottobre e la maggior parte di novembre, mentre l’attività dei veicoli leggeri è rimasta al di sotto dei livelli pre-virus. Questa resilienza del traffico dei camion può essere in parte attribuita all'”effetto Amazon”, che riflette un aumento del volume di consegne di merci poiché sempre più persone ordinano cibo da asporto e fanno la spesa da casa, osserva Rystad Energy
“Resta da vedere quanto durerà alla fine l’attuale blocco, poiché ciò dipenderà dalla situazione epidemiologica in ciascun paese, ma la maggior parte dei governi europei spera di revocare misure rigorose prima di Natale nel tentativo di iniettare un certo stimolo nelle economie – conclude Rystad Energy -. Sebbene le restrizioni potrebbero allentarsi nel caso in cui venga lanciata una campagna di vaccinazione in Europa, gli attuali blocchi potrebbero essere estesi fino al primo trimestre del 2021, fornendo un ulteriore rischio al ribasso per i livelli della domanda europea a dicembre e gennaio: un rischio che non dovrebbe essere spazzato via dal mercato nei mesi a venire”.