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Perché l’era delle auto elettriche è una minaccia per Uber e Lyft

Uber

Chi sono i nuovi player del settore Revel, Alto e Kaptyn che stanno aprendo strade innovative negli Stati Uniti rispetto a Uber e Lyft

Il business dei taxi sta diventando sempre più ‘elettrico’, ma questo potrebbe significare problemi per i giganti della ‘corsa’ come Uber e Lyft, che non possono costringere i loro autisti ad acquistare veicoli elettrici.

MODELLO DI BUSINESS RISCHIA DI ESSERE INADEGUATO

Le due società, infatti, non possiedono e non gestiscono flotte di veicoli elettrici o un’infrastruttura di ricarica e si affidano a conducenti a contratto che gestiscono veicoli di propria scelta.

In questo senso, il modello di business potrebbe rivelarsi antiquato nell’era elettrica, poiché le nuove aziende che entrano nella mischia scelgono di gestire le proprie flotte da un hub centrale e utilizzano i propri conducenti come dipendenti, evidenzia Axios.

NUOVI PLAYER NEL GIOCO

La novità è dettata dal fatto che una serie di nuovi giocatori si sta affacciando sul mercato per sfidare il modello degli operatori storici: Revel, con sede a New York, ha recentemente lanciato un servizio di trasporto passeggeri a Manhattan con una flotta di Tesla e 150 conducenti a tempo pieno.

Un’altra società, Alto, ha raccolto 45 milioni di dollari per passare a una flotta elettrica con autisti a tempo pieno. Opera a Dallas, Houston, Miami e Los Angeles, ma prevede di espandersi a livello nazionale entro il 2025.

A Las Vegas, un servizio di taxi elettrico premium chiamato Kaptyn ha 150 autisti a tempo pieno, sebbene fornisca viaggi prestabiliti, non su richiesta.

PER I CONDUCENTI UBER E LYFT AUTO ELETTRICHE PIU’ COSTOSE E CON PROBLEMI DI RICARICA

Per Uber e Lyft, i veicoli elettrici presentano ulteriori sfide: sono troppo costosi per molti conducenti di concerti e devono essere ricaricati, riducendo il tempo in cui i conducenti possono guadagnare denaro.

Al momento i nuovi arrivati nel settore “sono piccoli, ma la loro ascesa potrebbe segnalare un panorama mutevole”, sottolinea Axios.

“In definitiva, riteniamo che l’intera industria del trasporto su strada sia nelle prime fasi della transizione dall’attuale modello di auto e conducente in outsourcing a flotte di veicoli elettrici di proprietà con autisti pienamente assunti”, ha affermato una nuova ricerca dell’analista di mobilità di PitchBook Asad Hussain.

LA STRADA VERSO CUI SI LAVORA

Nel ride sharing, le auto sono una merce. È possibile che una manciata di operatori di flotte possieda e mantenga un gran numero di veicoli elettrici, concedendoli in leasing a fornitori di servizi, tra cui Uber e Lyft.

“È l’unico modo per far funzionare l’economia”, afferma Kobi Eisenberg, cofondatore di Autofleet, una startup di Tel Aviv specializzata in software di ottimizzazione della flotta.

UBER E LYFT ESPRIMONO HANNO FIDUCIA NEL LORO MODELLO DI BUSINESS

In ogni caso Uber e Lyft esprimono entrambe fiducia nel loro modello di business e hanno impegnato enormi somme per aiutare i conducenti a passare ai veicoli elettrici.

Uber sta spendendo più di 800 milioni di dollari in incentivi agli utili e sconti sull’applicazione di sconti per aiutare i conducenti a effettuare il passaggio entro il 2025. Gli effetti di questa policy sono visibili soprattutto in Europa. Negli Stati Uniti, Uber ha comunque recentemente stretto un accordo con Hertz per rendere disponibili fino a 50.000 Tesla a noleggio per i conducenti Uber.

Lyft rende disponibili i veicoli elettrici a noleggio tramite la sua consociata FlexDrive e sta parlando con le case automobilistiche dell’aggiunta di altri veicoli elettrici alla flotta, ha dichiarato a Yahoo Finance il co-fondatore di Lyft, John Zimmer, questa settimana.

“C’è un enorme cambiamento in corso”, ha detto Zimmer. “Ci sentiamo molto ben posizionati e vogliamo portare più prodotti ai nostri autisti”.

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