batterie

Il cobalto è costoso e la sua estrazione pone molti problemi etici. Ma la crescita della domanda di batterie per le auto elettriche non lascia tempo ad alternative.

L’Indonesia ha le più grandi riserve al mondo di nichel. E vuole creare una filiera domestica per le batterie attraverso gli investimenti stranieri.

Svolt vuole portare la sua capacità di batterie a 200 GWh entro il 2025 per rispondere all’aumento della domanda di auto elettriche.

SK IE dice che la crescita “esplosiva” delle auto elettriche causerà una situazione di insufficienza di offerta di separatori wet per le batterie.

Northvolt, produttore svedese di batterie, e Fluence, azienda del gruppo Siemens che si occupa di sistemi di stoccaggio energetico, hanno…

Ad oggi la Finlandia non possiede un expertise di rilievo sulle batterie ed è indietro rispetto alla vicina Svezia, dove ha sede Northvolt.

“Più rinnovabili abbiamo nel nostro sistema, più aumenta la domanda di flessibilità del sistema, che si irrigidisce perché le rinnovabili…

Oltre che sulle batterie, Sinopec e NIO dicono di voler collaborare anche allo sviluppo di veicoli “smart” a nuove energie.

RINA, società di servizi nei settori dell’energia, delle infrastrutture e dei trasporti, ha fatto sapere di aver sostenuto il gestore…

General Motors punta a ridurre il prezzo delle batterie sotto i 100 dollari per kilowattora entro il 2025.

Secondo lo Stockholm Environment Institute, i camion elettrici saranno presto in grado di competere con quelli a gasolio grazie al progresso delle tecnologie per le batterie.

Nella seconda metà del 2020 Octillion Power ha rifornito il 10% del mercato delle batterie per le auto elettriche in Cina.

L’Europa non vuole essere solo un grande mercato per le auto elettriche: vuole una filiera delle batterie sul proprio territorio. Competere con le aziende già affermate non sarà facile.

In Cina nei primi due mesi del 2021 sono state installate batterie al litio-ferro-fosfato per 5,5 GW.